红海袭击给中国出口带来压力，延误和成本增加

对于中国商人韩长明来说，红海货运的中断正威胁着他在福建省的贸易公司的生存。

韩长明向路透社表示，12 月，胡塞武装对航运的袭击升级，导致一个集装箱运往欧洲的成本从 3000美元飙升至约 7000 美元。

韩长明说：航运中断使我们本已微薄的利润化为乌。航运保险费的上涨也使他于2016年创立的福州韩长明国际贸易有限公司蒙受损失。

世界上最繁忙的航运路线之一的断裂暴露了中国依赖出口的经济在供应短缺和外部需求冲击面前的脆弱性。周二，李强在达沃斯世界经济论坛上发表讲话，强调要保持全球供应链稳定顺畅，但没有具体提及红海问题。

一些公司，如总部设在美国的BDI家具公司，表示他们正更多地依赖土耳其和越南等地的工厂来减轻供应链中断带来的影响，这与西方国家最近在地缘政治紧张局势下减少对中国依赖的举措如出一辙。

现在，中国面临的危险是，其他企业也会效仿并重新评估他们的去风险战略，可能会选择将生产转移到离本土更近的地方，这种方法被称为 “近岸外包”。

向欧洲出口中国制造的机械零部件的 IC Trade 公司创始人Marco Castelli说：如果这是永久的，而且很可能是永久的，那么整个机制都将重新调整。一些公司可能还会考虑将更多的生产转移到印度，因为那里离欧洲更近。公司需要重新评估一切。

红海的进一步中断将给本已面临房地产危机、消费需求疲软、人口萎缩和全球经济增长乏力的中国经济带来更大压力。

欧洲和非洲贸易占韩长明公司整体业务的 40%，他一直在恳求供应商和客户承担部分额外成本，以维持公司的运营。他说，一些订单的发货时间被推迟了数周。

2月份是农历新年，届时约有3亿农民工放假，中国几乎所有的工厂都要停工，在这之前的几周里，许多企业都在应对物流方面的挑战。

户外游乐设备和木制玩具制造商 KidKraft 驻深圳的供应链和运营副总裁Mike Sagan说，许多欧洲客户都在踩刹车，他们说：什么都不要运，先等等。不要发货，暂缓发货。

Sagan的公司为沃尔玛和Target等零售商供货，他说，大型制造商担心的是，这将对利润微薄的小型供应商产生雪球效应，因为小供应商将是最后一批收到付款的供应商，但他们对供应链至关重要。

红海是从亚洲经苏伊士运河到欧洲的最短航线。而绕道好望角，会使船运增加两周时间，降低全球集装箱运力，并使供应链断裂，因为船只返回港口重新装载需要更长的时间。

这可能意味着原定于4月或5月运到西方国家货架的货物会出现延误。据行业研究公司 BMI 称，一些物流公司已经报告称，按货物吨位计算，全球最繁忙的港口中国宁波-舟山港出现了集装箱短缺。

华盛顿智库中东研究所称，苏伊士运河是中国向西运输货物的主要通道，其中包括约 60% 出口到欧洲的货物。

杨炳成的公司在温州生产工业用阀门，他说，由于运费飙升，上海的一个客户本周将75个阀门的订单削减至15个，这些阀门原本是计划组装成大型机械运往海外。

杨说：影响是巨大的，他准备的原材料因为已经加工过而无法退回。这就像我接到了一个让我赔钱的订单。

杨现在正在重新考虑今年的人员需求，他说他无法保证工资，因为工人的工资是根据他们的工作量来支付的。如果我没有足够的工作给他们，我担心他们无法谋生。

在华南，广州的货运代理魏琼芳说，一些供应商推迟了低价值货物的发货，给制造商的库存造成了压力。

由于曾经可以预测的贸易变得越来越不确定，这对那些依赖及时交货或需要定期更换库存的公司来说影响尤为严重。

Castelli说，另一个问题是，工厂要等到货物到达目的地后才能得到付款。因此，如果付款延迟，他们就无法向供应商付款，也无法向工人付款。中国之所以在全球市场上如此成功，是因为他们的利润微薄：当你有足够的量时，钱就会滚滚而来；当钱停止流入时，你就会遇到大问题。

在东莞，高档运动服装制造商 KTC 的总经理格Gerhard Flatz担心，一些利润缩水的公司会倒闭：他们正在挣扎，现在又出现了另一场物流危机。你知道，在某些时候，许多公司将不得不关闭。