在疫情发生前的12年时间里，Sara Blazey每周有3天要坐3个小时的车去上班。这位来自悉尼蓝山地区的63岁的家庭律师在Parramatta的家庭暴力法律咨询热线工作。过去，她每天早上7点起床，开车7分钟到Hazelbrook车站，然后从那里坐7点17分的火车到Parramatta，晚上再坐一个半小时的火车回家。
但疫情发生后，这一切都将改变。疫情期间，Blazey就职的家庭暴力支持服务机构被政府认定为 “必要的 “服务，她得以急需上班。但为了确保工作安全，他们做了一些以前不敢想象的事情：开始让员工在家工作。
“我们办公室里有几个年纪大的人觉得在家办公太难了。”Blazey说，”他们的理由是‘家就是家，不是上班的地方’。”
但是可能在不久的未来，他们的这种观念将被彻底推翻。
城市革命
疫情的发生推动着整个澳洲进行了一场办公革命后，数百万像Blazey这样的员工从办公区撤退，整个城市都被清空了。这种模式也在全球范围内被不断复制。没有汽车的街道和没有人行道的人行道是如此令人魂牵梦绕，以至于包括纽约、巴黎和悉尼在内的“空城”照片在社交媒体上都传遍了。
在澳大利亚，这种变化的规模被格拉坦研究所（Grattan Institute）获得的数据记录了下来。
从人们的手机中收集的匿名地理定位数据显示，在澳大利亚政府宣布第一阶段限制社交活动之前，悉尼东海岸中央商业区的人群就已经减少了一半。到了4月中旬，这些地方几乎变得空无一人。悉尼、墨尔本和布里斯班CBD的拥挤程度已经下降到五分之一或更少，而郊区火车站周围的拥挤程度已经下降到十分之一。
像Blazey这样的人可能在一天中多了3个小时。但随着社会重新开放，这种在家工作的模式是否还会继续下去。如果在家办公成为了一种“新常态”，可能会推动政府对我们在疫情后的世界中如何开车、飞行、通勤和乘坐交通工具的方式进行彻底的改变。
大型城市交通工具不再需要了？
交通运输已经成为关注的焦点。4月中旬，工党交通发言人Catherine King呼吁在布里斯班、悉尼和墨尔本之间修建一条高铁，以应对迫在眉睫的经济衰退。自上世纪80年代以来，她就一直在宣传这一想法，称其为沿线地区的“游戏规则改变者”。
她说:“高速铁路有可能彻底改变州际旅行，使首府城市之间的旅行只需3个小时。”
但这个想法可能仅仅代表着过去对未来的想象。一个世纪以前，当经济是由交通驱动的时候，一切都依赖于人口的移动能力。从那以后，飞机、火车和汽车在人们的想象中逐渐变成现实，并发挥了巨大的作用，尤其是对于那些寻找“现成”项目的政策制定者而言。
格拉坦研究所的Marion Terrill说，这种浪漫的关系放在今天是很昂贵的。她研究过高铁的建议后说，如果澳大利亚硬要上马这个项目，那么第一条高铁可能要22年后才能完成，而整个澳洲需要至少39年才能平复由此带来的碳排放的增加。
“高铁的意义在于，它能实现我们的梦想，”Terrill说，”对高铁的喜欢是人们在情感上的反应。它对所有的人来说好像是万能的：它可以创造就业机会，减轻城市的压力，帮助刺激偏远地区的经济。”
“但我们看了一下，大部分的好处都是给来往于悉尼、墨尔本或布里斯班之间的商务旅客。”
Terrill认为，由于预计至少18个月内新冠疫苗还无法投入市场使用，因此现在即使取消了对社会流动的限制，社交疏远的规定也有可能继续存在。随着交通运力下降和人口减少，许多现有的大型交通项目，包括186亿澳元的WestConnex地下通道和悉尼第二机场等项目，可能不需要再建下去了？
未来的城市规划该是怎样？
公共交通的未来可能将面临着一场变革，这对于目前忧心债务负担的政府来说尤为重要。面对现在公众对公共空间和社交距离要求的不信任，目前的公共交通系统可能需要进行改造，以减少人们的接触机会和载客容量，而这样做的代价不仅仅是财务上的。
墨尔本大学建筑与城市设计教授Kim Dovey表示，公交系统改革的风险在于，如果需要大规模推广，不断下降的运力将使公共交通变得不可行。
“从很多方面来说，这次疫情确实是对城市的一种冲击，”Dovey说，“其最大的影响之一是阻止了城市的有效运作。它阻止人们进行互动，在我看来，这是城市得以运转的原因。如果未来人们还需要保持两米的社交距离，那城市将会毁灭。”
从这个角度来看，新冠病毒是一种社会学意义上的“分布式拒绝服务攻击”——这在计算机领域意味着一批计算机同时反复访问同一个系统，最终导致系统超载。如果说在疫情刚开始的时候，人们主要担心的是卫生系统的应对能力，那么现在人们担心的是，交通等城市二级系统将会崩溃。
交通系统受影响的后果将是深远的。如果密度和适当的步行距离相结合使城市成为充满活力的居住地，那么公共交通就是使其成为可能的动力。在过去的一个世纪里，汽车可能主宰了城市，但在过去的十年里，公共交通的客流量再次缓慢增长。Dovey说，如果这种趋势被打破，结果不堪想象。
“将公共交通减少到30%将毁灭城市，”他说。“我们真的需要走另一条路。”
这些担忧超出了火车、有轨电车和公共汽车的范围，还涉及到城市的 “微空间性 “和城市绿化的努力。Dovey说:“现在很多人会暂时避开公共交通工具，这意味着他们会开车。”这将产生对更多道路的需求。
而供汽车使用的空间越大，供人行道使用的空间就越少。“人们仍然相信修路可以缓解交通拥堵，但事实并非如此。它所做的只是刺激了对汽车的需求，这将阻碍已经进行了很长一段时间的城市道路规划。”
站在未来的岔路口
根据澳大利亚统计局(Australian Bureau of Statistics)的数据，2019年1月，澳大利亚的汽车保有量达到1950万辆。现在有数百万人失去工作或在家工作，许多车辆无法上路。但社交限制解除后，复工的人出行的很大可能会选择开车，尤其是现在全球油价仍然那么低。
昆士兰大学的经济学家John Quiggin表示，即使澳大利亚在全境内消灭了病毒，其他国家也还未幸免。许多国家将在一段时间内处于封锁状态，迫使个别国家或地区变得更加自立。未来国际间货运可能还会继续，但人不会。未来需要出境出差的人，都可能面临5至14天的强制隔离。最终，大家觉得不如开个视频会议达成交易更容易，也更便宜。
澳大利亚的旅游、教育和航空行业也是如此。
教育相关的旅游服务和个人旅游服务在2018-19年度分别位列澳大利亚第四大和第五大出口行业。在疫情发生后，旅游运营商、大学和航空公司将不再能够依赖稳定的国际游客和学生——这一现实已迫使这些行业进行重组。
早期澳洲政府将澳洲航空和维珍航空描述为 “太重要了，不能倒闭”，但后来却让两家公司中实力较弱的公司倒闭。”航空公司发生的事情，将是政府对其他相关项目计划的一个信号。”Quiggin说。
但他举例说当下有些项目挺适合的，比如搭建覆盖全澳的国家宽带网络——这个计划耗资360亿澳元，这但能会使数百万人每天的通勤生活不再那么困难，同时还能提供经济刺激。
“在决定澳大利亚人如何出行的细节问题上，这个国家的政治领导人发现自己拥有重塑社会的巨大权力。如果他们依照过去的经验来指导未来，结果可能将错失良机。”
参考来源：
发布者：afndaily，转载请注明出处：www.afndaily.com
