高铁将永远不会在澳洲建设和运行，原因如下

谁不喜欢子弹头列车呢？它们以每分钟近五公里的速度吞噬着风景，把你从一个城市的中心，带到另一个城市中心，既舒适又流线型，而且安全记录首屈一指。

那么我们澳洲为什么到现在还没建一条高铁呢？

根据旅行数据提供商OAG的最新数据，墨尔本和悉尼之间的航线是全球第五繁忙的航线，2023年8月有81.1万个座位。

这意味着每天可能有多达1.35万名乘客在两个方向上旅行。

两城市之间的超高速列车的支持者认为这证明了他们的观点。

快速列车和超高速列车之间有所不同。在专用的客运轨道上，快速列车可以以180公里/小时的速度行驶，使用柴油发动机。我们可以沿着现有的铁路走廊建造这些列车，它们的造价并不高，非常适合东海岸铁路线。

超高速列车则以最高速度300-350公里/小时的速度行驶。

它需要电力供应，并且需要一条曲线和坡度都很小的专用轨道，轨道需要焊接以减少振动和车轮的冲击。

高铁的建造成本非常高。

在1990年代，一项政府资助的可行性研究估计布里斯班至墨尔本的高速铁路线的成本为335-590亿澳元。

2013年的Rudd政府研究将同一条线路的成本估计为1140亿澳元。

更近期的研究显示，成本接近2000亿澳元。

Grattan研究所2020年5月的《快速列车热》报告将墨尔本-悉尼高铁线的建设成本估算为每位澳洲纳税人1万澳元。

一旦建成，运营成本也很高，很少有列车能在没有政府补贴的情况下生存。

这意味着非东部大陆州的纳税人需要为一个对他们没有任何好处的企业提供资金。

虽然墨尔本、悉尼和布里斯班之间的每一位空中旅客都支付了他们旅行的全部费用，但东海岸高速列车上的每一名旅客都会让地面上的某人掏钱。

澳洲高铁棺材上的最后一颗钉子是，澳航（Qantas）不会接受它。

如果你最近关注过新闻，你会发现无论澳航想要什么，它都能得到。

故事就到这里就结束了。