2023年上半年澳洲电动汽车销量已超过2022全年销量

电动汽车在澳洲人中越来越受欢迎，2023年上半年的销量已经超过了去年全年的总销量，但该行业警告称，联邦政策真空仍在继续损害消费者的选择权。

电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）在周一发布的电动汽车行业状况报告中也指出，维州政府对电动汽车所有权征税的做法是“世界上最糟糕的”。

今年一月至六月，澳洲8.4%的新车销售为电动汽车。2022年，仅有3.8%的新车销量为电动汽车。

根据电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）的估计，今年上半年售出的46624辆电动汽车使澳洲道路上的电动汽车数量达到约13万辆，其中电池动力汽车约为10.9万辆和混合动力汽车约为2.1万辆。

不过，不同地区的电动汽车使用率差别很大。首都领地的电动汽车销量最高，今年迄今为止售出的新车中有21.8%是电动汽车，其次是新州和塔州的9%、维州8.5%、昆州7.7%、西澳7.5%、南澳6.5%、北领地2.4%。

市场份额也非常有限。仅特斯拉的Model Y和Model 3以及比亚迪Atto 3这三款车就占据了澳洲68% 以上的市场份额。虽然澳洲市场上有91种不同的电动汽车、厢式货车和轻型货车，但大多数的供应量都非常有限。

电动汽车委员会首席执行官贝Behyad Jafari说，每辆新电动汽车往往在上市几小时内就会销售一空。

据他估计，电动汽车的需求量是实际销售量的两倍，但消费者下的订单经常无法兑现，由于等待时间过长，他们最终选择了普通汽车。

Jafari说，电动汽车供应不足的直接原因是澳洲缺乏新的燃油效率标准。

政府制定的燃油效率标准通过为制造商的总体销量设定碳排放上限来限制汽车的排放量。这为制造商提供了提供低排放和零排放汽车的动力，并对未能做到这一点的公司进行惩罚。

阿尔巴尼斯政府已经承诺，但尚未引入燃油效率标准。

Jafari说，随着泰国等更多右舵驾驶国家引入该标准，制造商正将更多的电动汽车从澳洲市场分流出去，以免错过激励措施。

Jafari说：“汽车制造商将电动汽车销往澳洲以外的市场，基本上可以获得奖励。因此，我们仍然排在队尾也就不足为奇了。”

因此，Jafari说，廉价电动汽车的供应尤为严峻。

他以价格更低的现代电动车型为例指出，去年现代电动车共下达了3万份订单，但制造商只向澳洲发送了700辆。

电动汽车委员会还对各州和地区针对电动汽车的各种政策进行了评级，包括税收、行业援助以及帮助汽车、卡车和公共汽车普及的举措。新州和首都领地的评分最高，为9/10，而北领地和塔州的评分最低，为4/10。

不过，该委员会对维州政府最近的政策变化表示了不满，认为这些变化阻碍了电动汽车的普及。

2021年推出的一项有争议的道路使用者税规定，电动汽车驾驶员每行驶一公里都要记录并支付费用，本财年最高可达2.8分，这项规定被指责为阻碍了维州人使用电动汽车。汽车驾驶员对该税发起了法律挑战，目前高等法院正在对此进行审理。

安德鲁斯政府在五月份的预算中突然宣布，将在六月底之前停止对售价低于 68,740澳元的新电动汽车提供3000澳元的补贴，这几乎比原计划提前了一年。

维州政府发言人说： “零排放和低排放车辆按距离收费可确保所有道路使用者为维护道路网络的成本支付公平份额的费用。”