经济学人周刊：西方的车展正处于终结的边缘

汽车行业变化趋势最好的例证是日内瓦酒店业者的困境，在该市的年度车展期间找到一个住处曾经需要至少提前一年预订，并为即便是基本的住宿支付过高的费用，但是今年在该市的房间却很充足，组织者对20万参观者的期望似乎过于乐观。这个曾经没有哪家车企能够负担得起缺席的盛事，吸引了超过70万的人群，参与度却稀少，主要似乎是在2月28日向付费公众开放之前，给记者提供的预览。

出席的少数公司被一位车企高管描述为“中国，中国，中国和雷诺（Renault）”，他们占据的展览面积不到往年的四分之一。

日内瓦并不是唯一一个处于衰退中的大型车展，法兰克福和巴黎这两个交替举办欧洲其他大型年度展览的地点，都已大幅缩小规模。2022年的巴黎盛会已是昔日影子。德国的狂欢节搬到了慕尼黑，规模也变小了。在这两种情况下，本土公司都被比亚迪和长城汽车等中国竞争对手抢尽风头。

美国在底特律举办的首要车展也遭遇了企业的大量外流。从密歇根州严冬的深处改期到夏季的尝试未能重振兴趣，它现将在2025年恢复冬季的日期。但汽车的性质正在改变，它们依靠软件来吸引买家，就像流线型的金属一样，这使得如拉斯维加斯的消费电子展成为制造商更有吸引力的展示场所。

参展的高成本使得汽车制造商更难以承受。复杂的展台需要耗费数百万美元建造，然后在世界另一端的下一个活动中重新构建。当汽车公司可以在他们选择的时间和地点，通过专门的发布会或重大公告来吸引更多关注时，他们开始质疑在单一活动上竞相发布最新车型的逻辑。

这样的场合通常现在与车展同时举行。在日内瓦开幕前夕，菲亚特（Stellantis的一部分，其最大股东部分拥有《经济学人》的母公司）发布了其新款Panda概念车的视频。如今，通过其他方式，尤其是在社交媒体上的市场营销，现金可用于更有效地吸引买家。

在缺乏著名的西方品牌的情况下，许多品牌仍然对瑞士组织者在2020年新冠疫情蔓延时最后一刻取消车展然后拒绝退款怀有深深的不满，今年日内瓦的气氛即使按瑞士的严苛标准来看也是沉闷的。雷诺以其新款电动雷诺5号，一款价格合理、设计精巧的代步车，引起了一些关注。另一家引起轰动的公司是比亚迪，它在欧洲首次亮相了Yangwang U8，一款豪华混合动力SUV，具有在水上移动的两栖能力。

如今，主要是中国汽车制造商在支持欧洲的大型展会。