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日前，香港大学法律学院兼职教授，曾在莫纳什大学任教商业法律和税务的 Richard Cullen发表文章《中国汽车工业对全球的显著影响：贸易永远胜过战争》 （The remarkable global impact of the Chinese car industry: Trade beats war every time）。
（图片来源：Johnmenadue）
文中指出，中国汽车工业在全球范围内产生了巨大的影响，这一成就展示了通过贸易和经济合作实现的进步和成功，远远超过了通过冲突和战争所能达到的。
中国汽车工业不仅促进了自身的发展，也为世界经济贡献了力量。
这表明，和平的商业交流和合作是实现共赢和全球发展的最佳途径，比起战争和冲突，贸易始终是更优选择。
*全文如下：*
大约25年前，曾有明智的评论人士表示，中国可能会在适当的时候生产出可接受的基本白色家电，但制造出在全球销售的汽车是不可想象的。
与制造冰箱相比，制造 一辆现代家用轿车需要投入太多复杂的投入，至于在月球和火星上着陆探测器——更 是难以想象。 但这些探测器分别在2013年和2021年成功着陆。此外，现在，中国已成为全球最大 的汽车制造商和出口国。
尤其是西方世界，普遍感到惊讶，甚至说是震惊。
John Pilger在去世的前几年中，对这种震惊做出了尖锐而详尽的解释。
他准确指出了西方世界对中国持有如此扭曲、低成功预期的一系列关键原因。
Pilger令人信服地指出，全球西方及其主流西方媒体（MWM）不断地妖魔化北京， 因为“今天中国在其擅长的资本主义大游戏中与美国匹敌，这是不可原谅的。”
正如Pilger所说，同样是MWM扮演了“新黄祸”的关键角色，它把真实的中国，这个 非常勤劳的社区变成了“一个试图接管世界的幻想怪物”。
“在不到10年的时间里， ‘好’的中国被抹去，一个‘坏’的中国取而代之：从世界的工厂变成了一个正在成长 的新撒旦。”
尽管中国的经济水平比50年前增长了50倍，且中国已经使大约8.5亿人摆脱了极度贫困，但中国仍然按照这种(一厢情愿的）叙述，永远走在成为一个停滞不前、苦苦挣扎的国家的道路上。
因此，天体探测器和创纪录水平的成功汽车制造最初会让人感叹这怎么可能发生， 然后再安慰地回到停滞不前的叙述中。
《经济学人》作为全球西方的首要代言人，以牛津剑桥式的高水平完成了这一任务。因此，与中国相关的贬低和夸大每周都流畅而有条理地进行。但是，当情况需 要时，这家著名的英国周刊仍然可以借鉴由Walter Bagehot从1843年开始支持的自 由贸易原则。
最近，一篇文章论述称，“中国汽车的涌入令西方恐慌——但它应该对廉价清洁车辆保持市场开放。”
文章观察到，中国现在是世界上最大的汽车出口国（电动车、混合动力车和传统车型相结合）——超过了日本和德国。而在5年前，中国的汽车出口 仅占日本的25%。 此外，中国的电动汽车（EV）现在“如此时髦、迅捷和便宜”，以至于全球需求超过 了供应。
与此同时，《卫报》最近注意到，最新数据证实，中国领先的制造商 BYD（比亚迪）现在在全球销量上超过了特斯拉，包括2023年的纯电动汽车。 然而，中国是如何实现这一最新非凡成就的呢？
欧盟（历史上高度保护主义者——想 想共同农业政策）和美国（目前正在补贴本地电动汽车——并寻求将对中国汽车的关 税提高到当前的25%以上）都在抱怨所谓的北京电动汽车补贴。 但是，中国成功的 主要原因还在于其他方面。
中国在高科技（5G——6G即将到来）和人工智能集成制造方面领先世界——这得益于华 为等公司的非凡表现。 此外，其供应链物流系统为全世界树立了标准。例如，比亚迪在垂直制造业方面的成功从锂生产一直延伸到最新的营销创新。
中国目前每年在公共教育上的支出超过5500亿美元，比10年前高出70%。其结果是，从顶级工程师到工厂工人，中国拥有一支无与伦比（就规模而言）仍在增长、 受过良好教育的劳动力队伍。
如今，中国新建的高速公路总里程约为18万公里，大约是2010年的2.5倍。
中国还拥有世界上最广泛的电动汽车充电制度。良好的道路逐渐覆盖到这个幅员辽阔的国 家（960万平方公里，比澳洲大25%以上）的各个角落，其景观可与欧洲和美洲相媲美。 中国的人口几乎是欧盟和美国人口总和的两倍。
中国有一个庞大且不断增长的拥有 汽车的中产阶级，他们在中国比以往任何时候都有更多方便、吸引人的旅游地点。 因此，中国本身就为所有即将下线的汽车（电动汽车和其他汽车）提供了一个巨大的、无与伦比的试验台。
事实上，这也是早期日本汽车从20世纪60年代开始向世界出口成功的关键——它们首 先在国内经过试验和测试。
日本对中国的侵略和占领的严重野蛮行径，从1931年到 1945年，已深深烙印在国家记忆中。但对日本制造业持久卓越的坦诚、务实的理解在中国几乎同样被认可。
这些质量标准定期为中国制造业的卓越提供了基准，这也促进了中国卓越制造体系的持续发展。
根据中国国际贸易经济合作学院的洪勇的说法，所有这些明显充满活力、全面的输入的一个目标，是推动“中国制造”向“中国创造”的转变。
中国还没有达到那里。 但中国在不到10年的时间内跻身全球汽车制造业第一的行列，标志着下一个旅程肯定已经开始。
这不是，也不会是全程顺风。
如此大规模 的复杂制造必然会暴露在汽车制造过程中某些未被发现的问题，只要看看大众、丰田和日产就知道。 此外，尤其是在欧盟，竞争仍然非常激烈，加之美国的高关税墙即将出现，欧盟也在准备采取类似的回应。
但正如《经济学人》所强调的那样，大规模生产的中国电动汽车简单地提供了极好的性价比——而且对地球有益。 此外，根据澳洲的测试，它们也在安全性方面给人留下深刻印象。尽管欧盟和美国 仍然是非常重要的市场，但相比之下，它们是在缩小的市场。
正如Kishore Mahbubani所解释的，联合国中的整个亚洲国家群在2020年的GDP（使用购买力平价 指标）为32.8万亿美元，远超美国和欧盟。
预计到2050年，全球前五大经济体将依次为中国、印度、美国、印尼和巴西。
我们在这里看到的是进一步验证，中国不想像某些国家那样统治世界——它最重要的是想 与一个同样在发展的世界进行全面交易。
实际上，中国在过去40多年一直在提供不容置疑的证明，即贸易永远胜过战争，现在，有了中国的电动汽车，它再次做到了。
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