墨市郊区环线工程成本飙升 第一阶段工程2035年开放

维州独立预算办公室将郊区铁路环线项目Suburban Rail Loop的建设和运营定价为2,160亿澳元，比2022年的估计高出160亿澳元。

这条全长90公里的轨道铁路线是维州最昂贵的基础设施项目，路线从维州东南部的Cheltenham经墨尔本机场到达西南部的Werribee。

据维州独立议会预算办公室称，两期工程（SRL East段和SRL North段）将额外花费90亿澳元用于建设和维护，并在未来50年内花费75亿用于营运。

该报告时应州反对党要求作出，同时是对该工程2022年报告的更新，当时报告计算出两个阶段的建设和运营成本为2000亿澳元。

从Cheltenham到Box Hill的全长26公里的SRL East段建设在2022年开始早期工程，预计将在2035年开放，预计建设成本为328亿澳元。

预算办公室预测，到2084年，该项目的营运成本将额外增加510亿澳元。

第二段工程SRL North段工程将从Box Hill延伸至墨尔本机场，预计建造成本为630亿澳元，营运成本为690亿澳元。

该报告2,160亿澳元的成本估算并未考虑最后阶段成本，该阶段包括一条从（Werribee)到阳光海岸（Sunshine）的路线以及一条大家汽笛已久的通往机场的路线。

维州前安德鲁政府曾将该环线工程作为其2018年州选举的一项重大政策公布，当时整条铁路线的初步估计成本为500亿澳元。

2021年发布的一份长达400页的商业和投资案例显示，东部段工程和东北部段工程的成本就可能高达505亿澳元。

政府已经承诺投入118亿澳元用于东段工程建设，另外三分之二的资金将来自联邦和「价值获取」收入。不过迄今为止，联邦政府只为该计划承诺了22亿澳元。

维州反对党领袖佩苏托（John Pesutto）说，最新的分析应该是需要停止该计划的警钟，政府在成本、成本效益分析和商业案例方面撒谎，价格估算中应该考虑营运成本，反对党今后将以此方式提供估算。

不过，交通基础设施厅长皮尔森（Danny Pearson）反驳说，反对党自由党提出了一个「狡猾」的问题，产生误导的答案。预算办公室建造SRL East的成本估算符合政府300亿至345亿澳元的估计范围，他们试图抹黑这些，他们只是查看了SRL East的长度，然后又查看了SRL North的长度，认为其长度是前者的两倍，成本也应该是两倍。

预算办公室的估计不包括因乘客出行增加而产生的票价收入成本的任何抵消。

皮尔森说，尽管商业案例指出该段列车将是无人驾驶的，但对营运费用的分析错误包括了司机成本。