为什么美国汽车制造商给工人加薪36%不会加剧通胀

根据Goldman Sachs和JP Morgan的新分析，美国汽车工人要求的四年内36%的工资增长仅会轻微提升通货膨胀。

华盛顿消息，上周，拜登总统成为第一位亲自参与罢工行动的现代美国总统，他在密歇根州底特律附近与美国汽车工人联合会（United Autoworkers Union）的成员一起站在罢工线上。

共和党2024年总统大选候选人领跑者特朗普在第二天随即对一个非工会化的汽车零部件制造商进行了竞选访问，以表示对工业工人的支持，同时攻击拜登对电动汽车的急转弯。

两位候选人都在积极争取工会基层成员的支持，他们构成了密歇根，威斯康星和宾夕法尼亚等关键摇摆州中中产阶级选民的大部分。

特朗普在2016年击败希拉里赢得了密歇根州的选票，但拜登在2020年以约154,000张选票的优势赢得了该州，部分原因是得益于来自工会家庭的62%的选票。

然而，在政治背后，这场已经进入第二周的罢工对美国经济意味着什么？

根据Goldman Sachs和JP Morgan的新分析，美国汽车工人要求的四年内36%的工资增长将只会轻微提升通货膨胀，但到2032年禁止燃油发动机汽车可能对就业和经济构成更大威胁。

这场25年来最大的汽车工业罢工，始于工人和管理层未能在9月14日合同到期前达成协议，影响了14.6万名UAW会员，约占整个机动车辆和零部件制造劳动力的14%。

此后，超过2.5万名汽车工人一直在由福特、通用和克莱斯勒母公司Stellantis运营的工厂外罢工，这场工业行动最近还蔓延到了汽车零部件制造商。

工人们还要求实行每周四天的工作制，超过32小时的工作应支付加班费。

尽管谈判仍在继续，但据Anderson Economic Group (AEG)估计，美国经济每天因产出损失而承受的成本超过5亿美元（约为7.78亿澳元）。

然而，根据JP Morgan和Goldman Sachs的说法，对通货膨胀的影响是微小的。

分析师在报告中说，“JP Morgan的股票分析师在一份给投资者的报告中建议，35%的工资增长可能导致经销商成本上涨1%，其中一部分可能转嫁给消费者。”

Goldman Sachs首席经济学家Jan Hatzius对通货膨胀影响的担忧甚至更少，因为汽车工人的劳动合同期限更长。

Jan Hatzius说，更为平凡的现实是，工会工人主要是因为有更长期的合同，因此在等待一个机会赢得与非工会工人在较短合同上，已经赢得的相同超额生活成本调整以应对通货膨胀激增。

因此不出意外，工会工人的工资增长是一个滞后而非领先的指标。

Jan Hatzius说，虽然工会工人近期的大幅工资增长将“直接略微提升整体工资增长”，但影响应该是小的。

这是因为工会化劳动力，在整体劳动力中所占比例是适度的。

这14.6万份合同仅代表美国整体制造业就业的1%，约占私营部门总就业的0.1%。

然而，根据一些评论员的说法，迅速淘汰燃油发动机可能会对经济造成更大的打击。

拜登政府对电动汽车的急转弯包括到2027年在政府部门禁用燃油发动机。环境保护局和美国交通部也可能要求到2030年电动汽车占新车销售的60%，到2032年达到66%，而在2022年这一比例不到6%。

美国劳工部前首席经济学家Diana Furchtgott-Roth表示，这些变化将减少就业机会并推动通货膨胀。

她指出，福特首席执行官Jim Farley在11月份表示，生产一辆电动汽车所需的劳动力比生产一辆燃油发动机汽车少40%，这可能长期导致四十万个工作岗位的流失。