7月23日，特斯拉(TSLA.US)公布2020年第二季度财报，在电话会议上首席执行官马斯克表示，截至2020年6月30日，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，同比下降5%；归属特斯拉的净利润为10.4亿美元，同比增长550%。连续四个季度保持增长。
在回答分析师关于Semi电动卡车的相关问题时（电池）。
马斯克表示：电池分为两大类，一个是磷酸铁电池，然后另一个是镍基电池。镍基电池具有更高的能量密度，因此里程数更长。因此，拥有高效率和能够带来高里程数的电池非常重要。在乘用车方面，例如Model 3，我们车辆的总体效率已经足够好。特斯拉将在中国使用磷酸铁锂电池组销售Model3，尽管该电池具有很高的耐用性并在中国得到了广泛使用，但与特斯拉一直在其汽车中使用的含镍电池相比，它通常也更重且能量密度更低。
马斯克 （图片来自网络）
马斯克在电话会议中更是指出，如果有公司可以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将在很长一段时间内为该公司提供一份巨额合同。
一石激起千层浪，镍板块受到重大利好。
目前，特斯拉的电池模块主要有两种类型，一个是磷酸铁锂电池，一个是镍电池。
在中国制造的特斯拉，将使用宁德时代制造的磷酸铁锂电池。同时将针对Model 3和Model Y车型推出通用电池组。主要将改进Model Y的电池，让Model 3得以使用。
但特斯拉美国、德国制造的车辆将会全部使用镍电池。
特斯拉 （图片来自网络）
通过材料学研究发现，镍可以提高动力电池的能量密度，因此高镍正极材料（NCM811和NCA）将是未来电池动力发展的大方向。
其实从2018年开始，高镍渗透率相关技术就在不断提升。预计2020年末，其核心材料高镍NCM811及NCA全球市场占比有望将会突破30%。
镍 （图片来自网络）
可以预见的是镍未来十年是最有前途的电池金属。电动汽车电池模块的设计思路将会是“三元为主，铁锂为辅”。
然而，动力电池主要涉及的三种金属-锂钴镍的未来发展却略有不同。钴是单位用量减少，电动车产销量放大，整体用钴量稳中有升；锂是单位用量不变。
受益于电动车产销量放大而需求量不断增长；镍则是受益于单位用量和电池车产销量双升，需求增速最快。
电池行业分析师指出，镍在动力电池需求量将从目前的4万吨增长到2030年的80万吨，年均复合增长率达到35%。
但是马斯克并不局限于目前的两种电磁模块。
2019年4月，马斯克宣布预计将于2020年投产一种新型电池，该电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里（目前主要的两种电池寿命的2-3倍）。
市场指出，该百万英里电池主要实现过程应为：
负极补锂 + 单晶三元 + 无极耳电极 + 包含PDO添加剂的电解液体系
该电池体系的关键在于单晶三元正极材料。特斯拉在专利中提出4两段烧结法形成无杂质的单晶NCA。
两段烧结法：
- 控制锂/其他金属的摩尔比<1，进行首次烧结。
- 加入额外的锂源，使总体锂/其他金属的摩尔比>1，进行第二次烧结。
三个方面改善材料循环性能：
- 正极材料的单晶化本身可以提升材料的循环性能。
- 提高单晶NCA的颗粒纯度，避免杂质对材料性能的影响。
- 降低锂镍混排程度。试验结果表明新工艺单晶NCA的容量保持率与多晶NCA对照样本相当或者更高。
然而由于新冠疫情的影响。按照最坏的预测，2020年全球电动汽车销量将降至约180万辆。电动车销量下滑，也将会影响镍的产量及价格走势。
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