Flight Centre老板Graham “Skroo” Turner说得没错，阻止卡塔尔航空增加飞往澳洲的航班，会给阿尔巴尼斯政府带来麻烦。
事实上，已经带来了。
Virgin Australia首席执行官Jayne Hrdlicka表示，如果允许卡塔尔增加更多航班，机票价格可能会降低三分之一。
这种说法虽然来自澳航的大竞争对手，但仍然给工党带来了更多解释其决定的压力。
助理财政部长Stephen Jones在周一的不同寻常言论后，助理竞争部长和经济学家Andrew Leigh也要面对更多关于澳航的问题。
Stephen Jones实际上透露了政府知道阻止卡塔尔的计划会让机票和澳航的利润保持高涨。
Andrew Leigh长期以来一直是澳洲经济改革的支持者，他现在处境尴尬。
Andrew Leigh刚说“当然，我们在澳洲很担心市场不如应该有竞争性”，就马上又开始用国家利益的论点来为阻止卡塔尔做辩护。
但Andrew Leigh并不能清楚地解释国家利益如何得到维护，只是说他接受了交通部长Catherine King的说法，即没有“唯一决定性”的因素导致阻止卡塔尔的决定。
政府希望靠国家利益这张牌赢得这场战斗，看来是徒劳的。
这个论点太模糊了，让Andrew Leigh和其他许多部长都显得像是澳洲经典电影The Castle中的虚构律师Dennis Denuto，他发现他的不朽论点——“就是这东西的氛围”，并没有多大分量。
正如Skroo Turner所说，政府如果想让这件事消失，就必须给出更好的解释。
这个决定是如何做出的？澳航参与了多少？如果没有唯一决定性的因素，交通部长Catherine King是依赖了哪些多样的理由？
看到联盟党、独立议员们和绿党政客实际上是在维护卡塔尔政府的利益，这可不是民主或人权的堡垒，真是太奇怪了。
更奇怪的是看到工党部长们正在拼命保护一个有着长长的历史，对员工极度不友善历史的航空公司的利润和利益。
阿尔巴尼斯政府是如何让自己陷入这个困境的？
一个需要考虑的因素是社会对政府干预的期望有所改变。经过数十年的放松管制和私有化，金融危机和最近的疫情带来的冲击使全球政府更频繁地介入，试图解决以前会留给自由市场的问题。
阿尔巴尼斯政府也是这种哲学转变的一部分。它干预了东海岸的天然气市场，选择了关键矿产和制造业的优胜者，决心干预住房市场以提高可负担性。
总理阿尔巴尼斯两周前宣布他不会将Commonwealth Bank私有化，也是这种哲学转变的另一个例子。
从这个角度看，阻止卡塔尔航空并支持国家航空公司只是政府选择了另一个优胜者。
但阿尔巴尼斯政府计算错误了，公众可能支持干预航空市场以降低机票价格，但显然不支持有利于澳航的干预，尤其是在它上周公布创纪录利润之前，其国家航空公司的光环已经暗淡。
政府依赖于它不愿或不能解释的不稳定的国家利益理由，这加剧了问题。
周二晚些时候，ANZ首席执行官Shayne Elliott加入了批评的行列，谴责一个私营公司得到了这种程度的纳税人支持。
Elliott说：“我以为我们相信市场经济和竞争。”
显然不像我们曾经做的那样。
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