竞争监管机关呼吁联邦政府通过彻底检核悉尼机场的起飞及降落时间带（Time Slot）分配，来促进航空公司间的竞争，以结束澳航（Qantas）及维珍（Virgin）的双头垄断。
澳大利亚竞争及消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission，ACCC）主席Rod Sims，在该监管机关提交给参议院对澳大利亚航空业的未来调查中写道：「获得悉尼机场的时间带是进入及扩展澳大利亚航空客运服务市场的关键障碍。」
ACCC希望改变分配时间带的制度，以促进澳大利亚最繁忙机场的竞争，并表示增加航空业的竞争可以带来更便宜的机票价格、更好的机上服务及更频繁的航班。
此前，澳大利亚机场协会（Australian Airports Association）执行长James Goodwin警告，再次爆发的病毒和传染性强大的新英国病毒群已经妨碍了航空业的复苏。
Goodwin说：「我们需要一个合适的方法，在维持国家安全的同时允许航空旅行。」他补充，各州及领地处理新冠热点的方式也应该更加一致。
该协会表示，机场因疫情造成的损失已经增加到近35亿澳元，称旅客比起担心新冠卫生风险，更担心边境瞬间关闭。
ACCC认为，疫情导致多数航班停飞，带来一个重新分配悉尼机场时间带的好机会。
根据ACCC指出，区域航空（Regional Express，Rex）想与澳航及维珍在城际航班上竞争，Rex已经开始销售悉尼到墨尔本航线的机票，首航订在三月，且已经得到一些时间带。
但该监管机关说，Rex扩展时会需要获得更多的时间带，尤其是在飞行高峰期。
目前的制度允许已经获得起飞及降落时间带的航空公司无限期维持时间带，这让新的航空公司更难参与竞争。
「近年来，业内担心的声音逐渐增加，航空公司能利用时间带管理制度来囤积或低效使用时间带，来维持他们的市场实力，并防止竞争对手进入或扩张。」ACCC说。
该协会说，航空公司可以利用这个系统，来申请比所需更多的时间带，以避免竞争对手取得——尽管其他航空公司可以更好地利用这些时间带。
机场在新冠疫情爆发前就对航班取消率上升感到疑虑，认为航空公司往往有合理的理由取消航班，他们也有过因为航班没坐满，在最后一刻取消航班来省钱的经验。
ACCC表示，悉尼机场的时间带管理法令已经过时了，且无法反映其他国家现在的做法。
它建议，如果航空公司没有使用他们的时间带、主动归还不需要的时间带，应遭受经济惩罚。也建议可以建立一个时间带「疫情复苏圈」，让重新分配的国际航班时间带得以在疫情期间用于国内航班。
对此悉尼机场拒绝评论。参议院的调查计划将在三月底提交。
此外，联邦政府也在研议是否改变悉尼机场目前每小时80次起降的上限。
文章来源：1688网
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