新渡轮屡出问题载客量不够 悉尼Manly大型渡轮将重新运营

四艘Manly渡轮中的三艘将在明年年中升级后继续在繁忙的航线上运营，而第四艘淡水级渡轮可能因维护问题而退役。

在悉尼灯光秀（Vivid Sydney）期间渡轮服务需求旺盛，新州工党政府计划在11月将Queenscliff重安排到Manly-环形码头航线，以赶上繁忙的夏季。该船将进行重大修复工作。

该船目前停泊在鹦鹉岛，与Narrabeen号并排停泊。Narrabeen号一旦完成大修，预计将于明年年中重返Manly航线。这两艘船将加入仍在悉尼港运营的淡水级渡轮船队。

然而，由于其操作和维护要求与其他三艘淡水级船不同，一直在搭载乘客的Collaroy号的未来仍然存在疑问。这艘船预计将于9月退役。

在过去的四年里，淡水级渡轮的计划发生了多次变化，其中包括2021年Queenscliff号正式退役后的180度大转弯。根据前政府的计划，Collaroy号和Narrabeen号都将在今年退役。

更复杂的是，自2021年底投入使用以来，为取代Manly航线上的大型船只而购买的三艘较小的翡翠级双体船一直受到缺陷和转向故障的困扰。

新州交通厅长海伦（Jo Haylen）表示，这些船只都很受欢迎，也很可靠，我们正处于让Queenscliff号重新回到Manly至环形码头航线的最后阶段。

公共交通行动发言人泰勒（Graeme Taylor）说，在节日期间，环形码头和Manly码头的渡轮都排起了长队，这是一场噩梦，也说明了为什么需要保留大型船只。

他说，我们需要淡水渡轮，它们是一种耐用的设计，如果保养得当，它们将在未来几十年里持续使用。

泰勒说，这四艘淡水级渡轮的设计目的是应对悉尼港入口附近的大浪，而三艘第二代翡翠级渡轮则更适合内港航线，比如塔龙加动物园航线。

首艘淡水级渡轮于1982年投入使用，不到一年后，Queenscliff号、1984年的Narrabeen号和1988年的Collaroy号相继下水。它们每艘可搭载1000多名乘客，而翡翠级渡轮的载客量约为400人。

北部海滩议员宾厄姆（Candy Bingham）一直在争取保留大型渡轮，他说这三艘新的翡翠级渡轮不适合曼利航线。

她说，翡翠级客舱本应容纳400名乘客，但一旦有250名乘客登机，他们就关闭了客舱，因为他们无法赶上时间表。