贯穿悉尼市中心的四条主要干道将在未来三年内被改造成车辆更少、行人空间更宽，树木更多的林荫大道。
悉尼市长摩尔（Clover Moore）正在推动重塑百老汇街（Broadway Street）、牛津街（Oxford Street）、公园街（Park Street）和植物园路（Botany Road）等交通拥挤的路段，使其成为更有吸引力的逗留、步行和骑车的地方。
摩尔在《悉尼晨锋报》主办的基础设施峰会上展示了悉尼市议会的“2050年悉尼可持续发展计划”。
该计划不仅将确定悉尼市中心未来30年的城市规划轨迹，也很可能成为摩尔在9月的市议会选举中赢得历史性的第五个任期的关键所在。
根据悉尼市议会的一项提议，百老汇街的交通将被削减为双向两车道。很大程度上，汽车将不能在公园街（Park Street）行驶，需改道至跨城隧道，以便在海德公园、未来的皮特街（Pitt Street）地铁站和市政厅广场（Town Hall Square）之间开辟一条步行通道。城市南部的植物园路也将种植树木和被扩建为人行道。
市议会还希望沿牛津街和附近的弗林德斯街（Flinders Street）为行人和商业开辟更多的道路空间，在一些地段将人行道扩宽到6米，用于餐饮和娱乐。
当被问及这样一个项目的可行性时，摩尔议员表示，这确实是可行的。
悉尼市议会30年的大战略基于著名的丹麦城市学家、建筑师盖尔（Jan Gehl）的设计。他在2007年为悉尼市议会准备了一份研究报告，该报告为摩尔打造悉尼核心区的愿景奠定了基础。
盖尔建筑事务所（Gehl Architects）去年编写的一份最新报告提到，汽车占据了悉尼的主要街道，公共汽车使用过多道路，人行道很拥挤，城市的自行车道网络还没有完成。
盖尔说：这是我多年来看到的最糟糕的情况之一。
“没有人冒险进入市中心……有大量的噪音和汽车，步行的条件很差；骑自行车是闻所未闻的”。
盖尔建筑事务所的顾问万博（Henriette Vamburg）说，在轻轨建设的推动下，改变的乔治街（George street）已经形成了一条贯穿悉尼市中心的中央脊柱。在城市改建的下一阶段，该中央脊柱应被用来连接计划已久的环形码头、市政厅和中央车站的三个公共广场。
其它建议包括移除卡希尔高速公路（Cahill Expressway）和东部干线（Eastern Distributor），并使目前由交通主导的一些内城道路，如约克街（York street）、克拉伦斯街（Clarence street）、皮特街和卡斯尔雷赫街（Castlereagh street）更亲民。
预计市议会将在今年晚些时候审议“2050年悉尼可持续发展计划”。
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