据新州政府早前消息，Sydenham至Bankstown地区的道路发展战略规划了未来20年的基础设施发展战略计划，以支持未来社区的发展需求。该战略的实施需要建立在悉尼地铁市区和西南地区的连接上面。不过该项目的实现可能会在一定程度上对周围居民对日常生活造成巨大的影响。
据《悉尼晨锋报》消息，施工地铁沿线的居民已经收到正式的警告，在为期四年的工期内，沿线居民很有可能受到建设噪音的影响。其中Marrickville，Dulwich Hill和Bankstown将成为受噪音影响最严重的郊区之一。值得注意的是，由于沿线很多公共交通依旧在使用当中，因此部分施工时间将不得不在晚上以及周末进行。
面对巨大的施工代价，新州政府表示振兴Bankstown市中心具有重大的战略发展意义，因此需要为此建设相应的轨道交通和配套基础设施。未来的建设计划将会在该地区新建3.5万套公寓并创造8700个就业岗位。“悉尼的新地铁线目标运力将为每小时运载约4万人次乘客，接近全世界各地的地铁系统。目前，悉尼城市铁路系统每条线每小时能够运载2.4万人次乘客，”
尽管政府方面解释再三，但是该建设项目依旧遭到了很多人的反对。沿线居民表示这是一个“三重噩梦”。据悉，一旦项目开工，悉尼Bankstown线路每年将会有两个月的时间处于关闭状态，这大大增加了周边居民的通勤时间。
新州交通运输部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）认为，在一些重大的基础设施建设项目中，如建设地铁，政府将尽可能听取群众意见并尽可能减小影响，但是在施工期间所造成的负面影响也是不可避免的 。“短期痛苦能够换来一条现代化的地铁线，这将彻底改变我们这个城市的公共交通工具。“
安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）还特别表示，“Bankstown Line将在大部分施工期间保持开放，我们的首要任务是尽可能少的客户带来不便。”新州州长贝姬莲也同样指出，此次Bankstown铁路线升级项目将在2024年完工。“如果有机会提前，一定会提前完成”。
据Arcadis最新公布的《城市移动指数报告》，悉尼的公共运输系统排名全澳第二，仅次于布里斯班。在全球范围内，澳大利亚排名第55位，布里斯班排名48位，堪培拉排名53位，墨尔本排名55位，珀斯排名87位。
报告中表示，悉尼之所以在全球排名50位之外，很大程度上是由于其公共交通网络主要集中于市中心的CBD地区，而在偏远地区的发展较为缓慢。“悉尼在许多方面都是一个真正的全球性城市，但它仍然在追求真正的整合和可持续的交通运输。”Arcadis执行官Stephen Taylor这样表示。
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