横跨维州和南澳边界的大片软木种植园里，卡车和收割机的轰鸣已变得近乎无声。 两周前，龙虾捕捞季开始时，捕船也被停泊在Portland港口。
随着中国加大对澳大利亚出口商品的打击力度，包括本周对葡萄酒征收高达200%的关税，维州西南部和南澳东南部那些砍伐树木和捕龙虾的人，数周来一筹莫展。
中国最近对原木和小龙虾的贸易禁令，正在Portland和被称为“绿三角”的跨州地区引发一场危机，“绿三角”拥有34万公顷的人工林。
两周多以来，没有任何运送软木材的船只从Portland起航，数万吨木材被堆放在港口周围，面临着变腐找不到买家的危险。
绿三角森林承包商集团（Green Triangle Forest Contractors Group）主席芬内尔（Wendy Fennell）表示，由于无工作可干，价值超过7000万澳元的种植收割和运输设备被“束之高阁”。
与此同时，被称为南澳岩龙虾的小龙虾，价格与去年相比暴跌了一半。
渔业经营者和龙虾营销者表示，没有中国这个客户，捕捞这种美味只不过是一种微不足道的业务。
Portland港的首席执行官特雷梅文(Greg Tremewen)说，中国对原木的禁令将该港口和整个“绿三角”地区的经济置于危险之中。
“这关系到数亿澳元，”特雷梅文说，“成千上万的工作机会依赖于这个(森林出口)产业……联邦政府必须尽快找到解决这个问题的办法。”
绿三角森林产品公司（Green Triangle Forest Products）的总经理海因（Laurie Hein）估计，在12个月时间里，有1亿多澳元的原木出口将面临风险，而目前已损失大约900万澳元。
Wannon议员和内阁部长泰汉（Dan Tehan）(他的选区包括Portland和“绿三角”的很大一部分)表示，他对此深感担忧，并将在几周内与Portland港的董事会开会讨论危机。
他说，他在联邦政府的资深同僚正寻求让中国遵守其贸协定和世界贸易组织(WTO)的义务，同时也在寻找在不严重影响市场的情况下帮助森林产业的方法。
通常，以前每周至少有一艘载着约3万吨原木的船只离开Portland前往中国。
但散装货船Western Maple在接到中国不再接受澳大利亚木材的消息后，于11月12日被迫卸下刚刚在Portland装载的原木。
该公司的运营者不希望遭受60多艘载有澳大利亚煤炭船一样的命运，后者这些船只被困海上——有些甚至被困了一个多月——而中国拒绝允许它们靠岸卸货。
自Western Maple之后，没有一艘载有原木的散货船停泊在Portland，这将让收割承包商、卡车运营商、原木集运公司、港口以及整个“绿三角”地区的相关行业面临灾难。
由于COVID大流行，今年的硬木木片出口大幅下降——Portland港是世界上最大的硬木片出口地，几乎所有的硬木片都销往中国和日本。
行业领导人估计，在南澳和维州边界附近的Mt Gambier，有三分之一的工作岗位在某种程度上依赖于木材行业。
这里的人口超过26,000人。
中国指责在从澳大利亚运来的一些原木中发现了树皮甲虫。
然而，这可能与集装箱运输有关。
Portland没有集装箱运输，它所有的出口都是散货，但没有发现任何一种甲虫。
中国还声称在一些小龙虾身上发现了镉，随后发布了禁令。
但据行业领导人透露，他们并没有在澳大利亚南部水域的小龙虾中发现这一重金属。
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