澳洲码头劳资纠纷加剧 马士基警告供应链处临界点

全球第二大航运公司马士基（Maersk）警告，澳洲的供应链正处于「临界点」，即使澳洲码头和海员工会（MUA）对迪拜环球港务集团（DP World）在这个国家的码头工作禁令结束，也需要数月时间才能恢复，而且随着劳资双方为加薪和工作条件纠纷进行为期三天的谈判陷入僵局，解决这场纠纷的前景遥遥无期。

联邦政府和澳洲总工会（ACTU）均拒绝出口商的要求，认为尚未需要政府出面干预这场劳资纠纷。

澳洲第二大集装箱码头装卸商迪拜环球港务集团拥有的所有港口码头可能会在下周停止装货卸货，因为由公平工作委员会（Fair Work Commission）闭门聆讯的迪拜环球港务集团与澳洲码头和海员工会劳资纠纷案将延长到另一天。

随着公平工作委员会准备对工会可能将发出的16小时停工禁令作出裁决，装卸工人周五早上拒绝在悉尼的植物湾（Botany Bay）码头，布里斯本码头和柏斯弗莱蒙特（Fremantle）码头工作，而墨尔本港口码头也执行工会的部分工作禁令。

迪拜环球港务集团大洋洲执行副总裁诺斯（Nicola Noes）说：「本公司愿意继续与澳洲码头和海员工会进行谈判，以尽快达成协定，减少对经济的财务影响。」

劳资谈判在周四破裂，为工会周五在码头升级工业行动奠定了基础

马士基的大洋洲海运业务主管布兰克（My Therese Blank）表示，这家丹麦航运巨头的船只，现在被迫在澳洲东海岸的迪拜环球港务集团各大码头平均延迟10天以上，迫使船期受到严重干扰。

她告诉《澳洲金融评论报》：「澳洲的供应链正处于一个临界点。目前船舶等待时间长的情况是不可持续的，除非我们在未来几周内看到改善，否则将对进出澳洲的货物流动产生毁灭性影响。」

「鉴于目前广泛的延误，一旦码头运营恢复正常，供应链将需要几个月的时间才能从目前的情况中完全恢复过来。」

迪拜环球港务集团在悉尼、布里斯本、墨尔本和柏斯弗莱蒙特四个集装箱货运码头，约占澳洲集装箱海运装卸市场40%的市场份额。

与此同时，澳洲码头和海员工会全国助理书记埃文斯（Adrian Evans）表示，迪拜环球港务集团在三天的谈判中没有提出书面薪酬提议，也没有委派当地执行副总裁诺斯亲自寻求达成协定。

埃文斯在一份声明中说：「显然，诺斯希望这种情况继续下去，他希望情况变得更糟，所以他有借口将我们的罢工会员拒码头门外并引发危机。」

工会正在寻求一份为期两年的企业薪酬，每年加薪8%，而迪拜环球港务集团最初提供一份为期四年的协定，第一年有2%的签约奖金和4%的工资增长，然后是三年每年3%的加薪。该公司数据显示，其码头员工的平均年薪为130,000澳元至140,000澳元，加上雇主为雇员缴纳的退休公积金，但工会指称码头工人的基本年薪为83,000澳元。

除了薪酬之外，双方还面临一系列工会要求，包括在没有医生证明的情况下休13天病假，起草公司的纪律政策，并对工作分配拥有实质性控制权。

生产力委员会（Productivity Commission）是一个独立的政府智囊团，它此前曾表示，澳洲的港口正在势力强大的工会规则下工作，这阻碍了生产力。

迪拜环球港务集团的工会成员正在定期停工，禁止某些关键任务，例如装卸卡车，以及将集装箱从船上吊起。

从周五开始，该公司表示不会向从事任何罢工行动的员工支付工资，这增加参与罢工行为的工会成员的财务压力，并将争议推向可能引发政府或公平工作委员会干预的程度。

虽然双方在谈判中争吵不休，但马士基已经减少了其船只在澳洲港口停靠的次数，一些服务现在每两周运营一次，而不是每周运营一次，并交替停靠港口。这是因为它们被提供比平均计划晚10 天停靠的地点，而且该公司不能经济地让其船只闲置那么长时间。

由于马士基在每个港口可以装卸的集装箱数量受到限制，该航运公司将空集装箱带回中国的次数也越来越少，这意味着可供澳洲进口商使用的集装箱数量不多。

代表航运公司的行业组织澳洲航运联合会发言人威尔逊（Jim Wilson）表示，码头持续的劳资纠纷正在损害澳洲的国际声誉。

他说：「罢工持续的时间越长，供应链中的每个人就越困难。最终，所有这些都推高出口商的成本。」

迪拜环球港务集团报告称，2022 年其全球业务的利润为18 亿美元（27 亿澳元）。其澳洲子公司DP World Australia同期报告利润为1.114亿澳元。