悉尼亨特街地铁站完工三成 位于市区地下增加工程难度

在悉尼市中心地下的砂岩中，一个大教堂般的洞穴和隧道随着建筑工人挖掘的深入而日益扩大。这个地下迷宫正在地标性建筑附近出现，它将成为耗资250亿澳元、连接悉尼市中心和巴拉玛打（Parramatta）的地铁西线（Metro West）的标志性车站。

2032年地铁西线开通后，亨特街（Hunter Street）站将成为地铁线路上早高峰最繁忙的车站，预计每小时将有多达1万人出入。

对于工程师来说，这个车站的建设是一个曲折的过程。它位于地铁线的东端，这意味着必须挖一条巨大的隧道，以便东行的列车可以穿过铁路的另一边，然后再返回相反的方向。除了用于列车返回巴拉玛打的交叉轨道外，转弯还将大到足以容纳120米长的无人驾驶列车。

近一公里长的两条隧道也将延伸到Domain地下，从列入遗产名录的州图书馆下面经过。

东部隧道项目总监诺沃特尼（Bob Nowotny）表示，在市中心地带的狭窄空间中进行挖掘是一项重大的工程挑战。

有35年经验的诺沃特尼在世界各地从事地下工程，包括公路隧道和铁路洞穴，他说亨特街车站比他参与过的其他地铁站更困难，因为它位于市中心。

三台巨型掘进机昼夜不停地在砂岩上挖掘，凿出了这个长约180米的洞穴，供车站的两个站台使用。

主洞穴的顶部在亨特街约12米地下，而它的地板约30米深。主洞穴和隧道的排列尽可能地沿着上面的亨特街，以绕过办公大楼的深地下室。

每天，专门的卡车将从洞穴和隧道深处挖掘出来的土沿着陡峭蜿蜒的道路运送到地表附近的一个地点。巨大的通风机器将空气吹入洞穴和隧道。工人们已经完成了近三分之一的挖掘工作。

悉尼地铁项目交付负责人沃特金（Josh Watkin）表示，该车站建成后将成为通往悉尼中央商务区北端的门户，通过地下步行线与新的地铁城市和西南线的马田广场（Martin Place）站和附近的悉尼铁路Wynyard站相连。

每四分钟就会有一列火车经过亨特街站。

如果重新开发Rosehill赛马场和在这一宝贵的场地上建造一个额外的地铁西站的雄心勃勃的计划未能实现，那么从亨特街到奥林匹克公园的旅行时间将是15分钟，到巴拉玛打的时间将是20分钟。

新州交通部厅长海伦（Jo Haylen）表示，亨特街地铁站将重振悉尼市商业中心区。她说，我们正在修建悉尼的第二条海底铁路贯穿线，这是这个大型公共交通项目的最后一部分。通过从巴拉玛打到亨特街将我们城市的两个中央商务区连接起来，中间的乘客将可以使用快速可靠的地铁服务。

两个巨大的掘进机将在几个月内从Rozelle的Bays区开始向亨特街站移动，形成两条3.5公里长的铁路隧道。他们将于明年晚些时候进入亨特街车站主洞穴的西端。

根据更广泛的计划，一座高达51层的摩天大楼将建在车站西入口上方的亨特街和乔治街的拐角处，另一座高达58层的塔楼将建在亨特街、奥康奈尔街和布莱街的拐角处。

酒吧和餐饮业的亿万富翁Justin Hemmes是一个财团的成员，与全球投资巨头Brookfield领导的集团竞争。

沃特金表示，站上开发合同预计将于明年授予。他说，我们目前正在与两家入围的财团合作，但这项工作还在进行中。

悉尼地铁内部文件此前估计，亨特街站将耗资6.4亿澳元，使其成为24公里地下铁路线沿线最昂贵的建筑之一。

隧道挖掘工作将于明年年底完成，届时将移交给其他承包商来建造和装修车站。

地铁西线隧道的平均深度将为38米，而地铁城市和西南线的平均深度为35米，这条线将于今年年中开通，而位于Rouse Hill和Chatswood之间的地铁西北线的平均深度为27米。