公交司机年薪十万缺人做 难怪悉尼巴士常被怨晩点

常搭巴士的乘客总是抱怨这种公共交通工具时常晚点，而这背后的主要原因是，尽管年薪十万澳元左右，但这份公交车司机的工作岗位缺乏人们却承担。

直到去年年底，公交车司机穆雷（Eamonn Murray）的一天在凌晨5点之前就开始了。他会醒来，洗澡，穿衣服，然后开车去悉尼北部海滩的Mona Vale巴士站。他早上5点17分开始工作——没错：那时他的轮班日记，那张白色的小纸卡，放巴士司机旁边，每分钟指示他们的一举一动——提示他先给车辆通电。

然后他会开车：经常开到190X路线的起点，从阿瓦隆（Avalon）区到悉尼市区的温雅（Wynyard）巴士总站的快巴服务，现在由私人跨国运输集团Keolis Downer运营– 从早上5点30分准时开始。他会在悉尼市区与北部海滩区之间来回驾驶，切换到199路棕榈海滩（ Palm Beach ）到曼利（Manly）的服务线路或155路到北部海滩医院（Northern Beaches Hospital）的服务线路。

他会在上午9点30分停下来，把巴士送回车站（或者让同事接管他的巴士），然后回家。因为，像悉尼几乎所有的公共巴士司机一样，穆雷的日子分为两部分：清晨高峰四小时，中午五小时空闲，下午和晚上再开车四个小时。他会在2点30分跳回巴士方向盘后面的司机座位，一直开到下午6点30分——每天工作13个小时，他仅获八小时的报酬。

他转行当旅游巴士司机后，日子不再那么长，因为就像他的许多同事一样跳糟。

穆雷去年曾呼吁更多人出来当公交巴士司机，但在更合理的时间，更好的工资和安全的工作的承诺的诱惑下，这位47岁的中年汉转到一家旅游公司当司机，现在他每天都在开车送国际游客去蓝山。

公交车迟到的最大原因和穆雷离开的原因是一样的：「毫无疑问，公交车司机短缺。」

在抛弃悉尼人所依赖的公共巴士司机职务之前，穆雷总共出车2000万次，为越来越多的城市司机离开的这个行业做出了贡献，他们被具有挑战性的工作时间、工资问题和糟糕的车载安全所拖累。

在高就业率、生活成本压力和人们缓慢返回办公室的时期，巴士取消或晚点明显增加，被归结为一个关键问题：这座城市没有足够的人来驾驶公交车。为什么很难找到人们当巴士司机？

随着该市的公交巴士网路现已私有化，新州交通局和负责运营悉尼公交车的九家公司自大流行以来的大部分时间里都在试图阻止离职司机的流失。

在司机招聘战中，巴士公司提供6000澳元的签约奖金，灵活的工作时间和高达10万元的薪水（尽管这个数位只能通过实现一系列加班和其他津贴来达到，例如驾驶加长或双层车辆）。上个月，新州政府宣布所有巴士司机都可以使用新的澳宝卡（Opal card）免费乘坐包括火车在内的所有公共交通工具。

新州的失业率在2023年的大部分时间里一直处于历史低位。尽管面临劳动力市场紧张的挑战，而且公交车司机倾向于只吸引到退休年龄的人士（有些人只再工作几年就离开），但招聘巴士司机的活动正缓慢地发挥作用。4月份全市公交巴士司机有500多个职位空缺中，现有仍缺370个司机。

但在接受媒体采访的悉尼司机中，分班安排的经历仍然是一个主要的障碍。除了上班时间长外，部份司机抱怨分班安排让他们缺乏工作以外的生活和社交，尤其不适合年轻的家庭。

虽然目前悉尼有144名新司机正在接受培训，但每个司机空缺仍然意味着取消一趟趟的巴士服务或服务晚点。