艾班尼斯（Athony Albanese）政府已重启审批中国旅行团签证的程序，有效地消除了限制中国观光客来澳洲旅游的最后一道障碍，但澳洲的旅游业却担心没有足够的航班和导游来满足中国游客大量涌来的需求。
联邦贸易和旅游部长法雷利（Don Farrell）表示，开放中国旅行团签证将极大地推动本地旅游业的发展，并预计来自中国的游客人数将在以圣诞节前反弹。
他告诉澳洲广播公司（ABC）的商业节目：“中国对我们的旅游业非常重要。”
“新冠疫情爆发前，中国是我们最大的旅游来源，对澳洲经济的价值约为120亿澳元。”
被批准的旅游目的地国家（ADS）游客签证，允许来自中国部份地区的游客在导游的带领下前来澳洲。
他们约占中国游客总数的三分之一，2019年在澳洲花费了约5.81亿澳元。
法雷利参议员说，他预计到年底，“我们将回到新冠疫情大流行前的状况”。
中国在8月取消了对澳洲的团体旅游禁令，有人说这导致两国关系的进一步解冻。
由于疫情期间“被压抑的需求”，中国旅游业反弹了111%
最新的澳洲统计局（ABS）数据显示，来自中国的游客人数出现大反弹。
与6月来自中国的短期入境人数37,330人相比，7月份狂增111%，达到79,040人。
这使得中国成为仅次于纽西兰的第二大国际游客来源国。
2019年，中国是澳洲最大、最有价值的入境游客市场，当年有140万中国观光度假者在澳洲消费120亿澳元。
资深导游潘宾尼（音译，Benny Pan）自年中以来一直在夜以继日地工作，为中国观光客的回归提供服务。
这位55岁的导游说：“我们每天都很忙”，这位55岁的老人说，他在旅游业已工作了二十年。
“回来的中国游客比预期的要多。”
潘导游说，他的公司最近购买了六辆新旅游巴士，为10月中国庆旅游黄金周和2024年农曆新年的繁忙季节做准备。
中国游客的回归是在6月下旬澳洲旅游局在中国启动1.25亿澳元的“come and say G’day”中文版的“来澳洲，道一声G’day”旅游观光推介活动之后出现。
法雷利部长说，“中国有很多被压抑的需求”。
“我们对发展旅游业产生浓厚的兴趣，无论是个人旅行还是团体旅行，现在中国游客都可以使用。”
“即使在疫情大流行期间，我们也从未停止在中国投放广告，因为我们知道，在疫情结束时，仍然会有很多人有兴趣来澳洲，事实证明这是真的。”
艾班尼斯总理今年晚些时候对北京的访问可能会进一步改善两国之间的旅行。
中国游客来澳洲旅游业曾因澳中双边关係恶化而遭受了来自中国的深度冻结。
澳洲旅游业人士奥斯蒙德（Margy Osmond）表示，两国关係的改善将鼓励更多的中国游客前来澳洲，但航空业可能很难跟上需求。
她说：“我认为其中很多都与航空公司客运能力有关。我们真的需要这些航空公司提供的座位跟上需求，让人们来到这裡。”
根据澳洲旅游局的数据，截至8月，从中国飞来澳洲的航班已恢复到疫情爆发前水平的73%。预计到今年年底将达到79%。”
但随著中国游客的大量回归，澳洲可能也没有足够的导游满足需求。
奥斯蒙德说，许多在疫情大流行之前为亚洲和中国游客提供服务的企业现在已经转移到其他行业。
她说：“对我们来说，诀窍是重新跟上速度，为来自中国的游客提供适当的文化体验。”
航空业分析师汤玛斯（Geoffrey Thomas）表示，中国游客的机票价格比疫情爆发前要贵30%至50%。”
“主要的一个[问题]是运力短缺，因为航空公司仍在将飞机带回它们的网络。”
“另一个问题是通货膨胀。燃油价格上涨，飞机备件短缺。”
“有各种各样的动态正在推高旅行价格。我认为还需要12个月才能接近2019年的定价水平。”
但是，尽管专家呼吁更多航班从中国飞来澳洲，澳洲竞争与消费者事务委员会（ACCC）却反对止延长澳航（Qantas）与中国东航之间在疫情期间结成的合作关系，这种该合作伙伴关系允许两家航空公司协调客运和货运业务。竞消委会认为该联盟可能违反竞争法。
澳航计划于10月下旬恢复悉尼和上海之间的直飞航班。
汤玛斯表示，如果澳航与东航之间延长合作伙伴的计划得以实施，不会影响航空业的整体增长，但可能会给澳航乘客带来不便。
他补充道：“严格来说，这是一种垄断情况。”
“但双方都有非常有竞争力的航空公司可以提供进入上海的非常好的票价，这将为这两家航空公司带来价格竞争。”
此外，随着中国经济放缓，越来越多的中国游客选择国内旅游，这可能会对全球旅游业的复苏构成挑战。”
本文来自投稿，不代表澳洲财经新闻 | 澳洲财经见闻 - 用资讯创造财富立场，如若转载，请注明出处：www.afndaily.com
