专家称，机票价格在2024年年中之前不会下降

COVID-19大流行后，生活中尚未恢复正常的一部分就是廉价机票——在澳洲乡村，人们对飞机票价的感受最为强烈。

基础设施和运输研究经济局（BITRE）收集了国内和国际航班的航空公司数据。

BITRE的票价指数显示，国内机票价格在去年十月达到顶峰，目前已回落到接近COVID前的水平。

墨尔本至悉尼航线的最廉价机票价格与COVID前相比仅上涨了11%，但Coffs Harbour至悉尼航线的最廉价机票价格却上涨了一倍多。

悉尼至Tamworth航线的价格则高出三分之一。

运力下降意味着票价上涨

悉尼科技大学管理与旅游兼职研究员David Beirman博士说，航空公司的运力是影响机票价格的主要因素。

BITRE的数据显示，总体而言，国际航班的可用座位数为COVID前水平的76%，国内航班的可用座位数为97%。

虽然澳洲许多城市的可用座位数与COVID前大致相同，但一些热门度假目的地航线，如Ballina至悉尼和汉密尔顿岛至悉尼，座位数比COVID前增加了多达50%。

与此同时，Coffs Harbour至悉尼或墨尔本至Mildura等地区航线的可用座位数比COVID前减少了多达40%。

Beirman博士说，虽然运力正在继续恢复到2019年的水平，但票价仍将居高不下。

他说：“实话说，我预计在2024年年中之前，机票价格不会全面大幅下降。”

机票价格无法恢复到COVID之前的水平

Flight Centre Travel Group首席执行官Graham Turner表示，大多数航线的国际机票价格也“顽固地”居高不下。

他说，运力受限和需求旺盛是“迄今为止”机票价格居高不下的最大因素。

Turner先生说，从悉尼飞往中东的国际航班仅为COVID前水平的 70%。

数据显示，今年三月进出中东的座位数是2019年3月座位数的 60%。

前往美国的运力为COVID前水平的78%，前往新加坡的运力为93%，Turner先生说，这反映在前往这些目的地的机票价格更便宜。

Beirman博士说，在COVID之前，航空公司的商业模式是“高产量、低收益”。

这造成了航空公司之间的激烈竞争，也给顾客带来了实惠。

他说，COVID危机导致航空公司积累了巨额债务，并在疫情结束后重新评估如何经营业务。

他预计前往欧洲和北美的机票价格不会回到2019年的水平。

推动放宽运力限制

交通部长凯瑟琳-金最近阻止卡塔尔航空公司将飞往澳洲的航班数量增加一倍。

Turner先生说，联邦政府需要放宽对运力的限制。

澳洲与60多个国家签订了航空服务协议，允许航空公司在规定的运力范围内安排航班，但与卡塔尔没有签订协议。

交通部长的发言人说，预计九月份的定期国际航班将恢复到COVID前水平的91%左右。

她说：“卡塔尔航空公司今天还可以通过向主要国际机场飞行更大型的飞机来增加运力，阿提哈德航空已经宣布将在下个月这样做，还可以选择行使其飞往堪培拉、凯恩斯、黄金海岸和澳洲其他二级国际机场的无限航权。”