澳大利亚提出海上活体牲畜（活牛）运输新举措

澳大利亚一项独特的研究试验表明，除湿技术可以降低牲畜出口船的温度和湿度，对海上活体牲畜运输条件有一定改善。

为何澳大利亚对活体运输方案关注？

这个时代，人们对鲜奶鲜肉的品质需求越来越大，为了保障海上运输中牲畜的健康和舒适，现在已经形成极具规模的、现代化的运输体系，但依旧有很大的改进和提升空间。

全球海运牲畜运输集中区域

目前，每年全球海上运输牛、羊的数量分别约是八十万头和一千万头。

主要集中在以下区域：

①中东地区，尤其是沙特阿拉伯和其他的一些阿拉伯半岛的国家，是世界上最大的牲畜进口国。进口的羊主要用作屠宰。

②东南亚地区，包括印度尼西亚、菲律宾和马来西亚等，主要是为了满足这些国家对牛肉的需求。

③中国，作为牲畜业现代化进程的一部分，近年来开始大量进口奶牛以满足其对奶制品的需求；同时也进口大量的山羊和绵羊，和当地的羊一起饲养，以提高羊肉及制品和羊毛织品的质量。

④欧洲地区，主要的牛和羊从英国和北爱尔兰运输到欧洲的其他一些国家。

影响牲畜海上运输最重要因素：健康

根据澳大利亚2004年的统计，其出口牛的数量约六十万头，死亡率约0.10%。通常随着海上运输距离的增加，牛的死亡率明显提高，最高曾达到0.43%。

船上牲畜的密度对其健康是极其重要的，而运输船的环境温度和通风状况、牲畜承受温度的能力、周围环境条件，牲畜的吃食和饮水等也息息相关。

船舶横摇角影响牲畜的运动能力，大致可以分为三个区域：在0～4°范围内对牲畜的活动没有影响；在4～10°范围内使牲畜的运动能力明显下降；10°以上使牲畜吃食、卧息及在船上走动都发生困难。

所以牲畜运输船舶在不受恶劣天气影响下的横摇角应该保持在4°以内。

中国海上活体运输市场

2015年7月，中国与澳大利亚签订活牛进口协议，预计在8到10年内，澳大利亚对中国活牛出口量有望达到100万头。如果每艘牲畜船装载5000头牛，每月跑一个航次，那么大概每个月有2艘牲畜船抵达我国港口。

2015年9月，中外运长航集团成为重庆市澳洲活牛进口项目的合作方，在水路运输、冷链物流等方面配合重庆方面开展全方位的深入合作。

据悉，自中澳自贸协议签订以来，重庆市高度重视，将澳牛进口确定为深化改革的一项重要工程，明确了力争到2020年实现活牛进口25万头、冰鲜牛肉5万吨，达到年进口50万头澳牛的产量、形成500亿元综合产值的总体目标。

伴随着招商集团打造新长航的举措，在沿江区域将有更多市场机遇可以拓展。

海上活体运输虽然不是新型行业，但系统性、规模性在全新的市场状况下，还待全球共同探索。