悉尼七艘新渡轮中的第一艘从侯巴特的一个造船厂出发,经过三天的航行后驶入悉尼港,由于需求激增,未来几周内将开始在巴拉玛打河(Parramatta River)航线上航行。
这支价值数百万元的双体船船队将取代七艘Rivercat级渡轮,后者将在服役三十年后报废。
在黑暗中,Frances Bodkin 号从侯巴特出发开始处女航,航行630海里(1170公里),在弗林德斯岛和Eden过夜后,在周六晚上快到8:30的时候驶入悉尼港。
新州州长柯民思(Chris Minns)表示,新渡轮将为乘客提供更可靠的服务、舒适的座位、更便捷的交通和更高的安全性,同时也为澳州国内制造业注入一剂强心针。
他说,这是我们在选举之前就确信的事情,这是新州政府的一个重要竞选承诺。我们希望看到更多这样的情况,对于想要建造交通基础设施的澳洲公司来说新州是开放的。
最新数据显示,2月份巴拉玛打河航线的客流量上升至近21.9万人次,比去年增长24%,高于2020年2月的19.1万人次,当时不久之后,客流量因疫情而大幅下降。
民间团体公共交通行动发言人泰勒(Graeme Taylor)说,新渡轮太小,无法应付巴拉玛打河航线上激增的客流量,这增加了人们被留在码头的可能性。
他说,现有的Rivercat渡轮可以搭载230名乘客,有更多的空间站立,人们可以放行李、婴儿车和冲浪板。新渡轮的注册载客量为200人,但有150人时就会觉得满员。
然而,新州交通厅长海伦(Jo Haylen)表示,她收到建议表明新渡轮将满足需求。她说,我们也希望,由于这些新渡轮将更加可靠,它也将确保减少取消和延误。
新渡轮船队的4800万元的成本包括报废有几十年历史的Rivercat船队的费用,海伦说这些船不节能,不再适合使用。运输官员表示,无法找到买家购买这些船。
Frances Bodkin 号将在接下来的几周内进行海上试航,之后将有第一批乘客登船。该船将主要在巴拉玛打和环形码头之间的F3航线上运营。
另外6艘巴拉玛打级渡轮正在侯巴特的Richardson Devine Marine公司建造,预计将在未来18个月内逐步投入客运服务。
今年1月,从环形码头到奥林匹克公园的巴拉玛打河航线在每个工作日增加了7趟服务,周末增加了26趟服务。
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