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- 丰田“抛弃”澳洲
- 澳洲问题
- 结末
2021年11月19日，澳洲总理莫里森为了“吹嘘”自己的碳经济，突然现身墨尔本。
他肥胖的身躯艰难地钻进一辆氢燃料汽车， 摇下车窗，面对记者竖起大拇指。
是的，氢气已经被堪培拉政府“吹捧”为未来的燃料，在莫里森政府 2050 年净零排放计划中占有突出地位。
莫里森的所谓“未来燃料”战略中，电动车只是配角，电动汽车和氢基础设施合共投资 2.5 亿澳元，但清洁氢工业中心就提供近 5 亿澳元的资金。
即使许多能源领域的独立研究人员认为，澳洲关注氢的决策是错误的，它不应该是电动汽车的替代方案。
这是莫里森的“小李飞刀”，不仅想要精准打击工党，还有在世人面前炫耀：没有特斯拉，没有电动车，澳洲一样独步天下。
特斯拉的大火
堪培拉国会的说客们长期主导着电动车与氢能源的战争，谁是最后的胜利者呢？现在看来电动车的前景不妙。
莫里森为何“讨厌”特斯拉？
距离他在墨尔本的“氢气秀”前三个月，同样是在墨尔本，特斯拉出事了。这场事故或许让莫里森下定了挺氢决心。
那是在吉朗（Geelong）附近的Moorabool，特斯拉新建的一个13吨的巨型电池在测试中起火燃烧，烈焰熊熊，有毒的烟雾弥漫到墨尔本CBD都可看见，而周围还有近百个这样的大电池。
三十多台消防车和150多名消防人员赶到现场，严阵以待，由于不敢用水或其它常规方式灭火，不得不坐等烧完，这场大火持续了三天多。
特斯拉大火的消息也第一时间通知了莫里森这是氢能源支持者绝地反击的一次好机会。
特斯拉在维州的大型MegaPack储能厂，锂电池容易燃烧的“特色”再次暴露无遗。类似特斯拉电池工厂不是第一次发生爆炸，剧烈时曾像小型核弹爆炸，腾起巨大的蘑菇云。
特斯拉是电动车的颠覆者，自2014年末进军澳大利亚市场以来，它从未远离媒体头条， 除了市场份额。
马斯克也频频向澳洲政府抛媚眼，包括每年斥资超过10亿美元从澳洲采购电池原材料。
特斯拉每年从澳洲采购四分之三的锂原料，以及逾三分之一的镍原料，具体金额甚至远超10亿。
澳洲作为世界大型储能设施建设的先锋，生产大量的锂电池，特斯拉的打算是近水楼台先得月，可惜澳洲政客长期视而不见，如今，一些人认为氢能源才是澳洲的未来，才是清洁能源的终极解决方案。
堪培拉国会讨论案中，澳洲面积大，阳光充足，通过太阳能电解水生成氢，可以像现在的铁矿石或石油一样，向全世界供应清洁无污染的绿色能源。
他们野心勃勃，期望澳洲成为未来的氢能欧佩克，把控世界的能源和经济命脉。
除了特斯拉的这场大火，另一个长期浸淫影响澳洲政坛的商业巨人丰田一样在主导电动车的命运。
丰田与氢能源
莫里森身后，自由党及国家党是传统能源的捍卫者，氢气属于近亲能源，当然受到青睐。
另一个因素来自丰田，丰田在澳洲的长期投入早已视同一家人。
当然，丰田登上全球汽车行业的顶峰并非偶然，但其豪赌氢气，让众多行业观察家摸不着头脑。
当今世界，好似只有丰田一家继续坚持认为燃料电池是可行技术，而大多数其他汽车制造商已经放弃了这一应用。
丰田对燃料电池汽车的痴迷“很奇怪”， 1992 年首次开始投资氢能时，那是一个具有前瞻性的举措。当时，很少人会想到锂电池会发展得如此迅速。
即使到了 2000 年代，人们看到氢动力和电动车在混战，并相信前者最终会赢得比赛。
然而，2010年开始，燃料电池的发展进入一个死胡同，尽管如此，丰田在 2014 年强行推出 Mirai，从那时起，它们就独自在进行一场艰苦的战斗。
事实是，Mirai 只在几个有限的市场上发行，且销量很低，有人甚至怀疑丰田从未认真努力推销它。
“最初对氢的押注没有错，但在 2010 年之后继续追求肯定是错误的”，这是《经济学人》得出的结论。
明显的案例，即使在航空业，全球巨头几乎不同意氢，包括劳斯莱斯Rolls-Royce等几家主流公司正在开发电池电动飞机，只有 ZeroAvia一家公司将赌注押在燃料电池上。
氢能源唯一真正的优势是更远的航程和更快的燃料供应，但这些优势正在迅速随着电池技术的进步而消失。
氢燃料汽车只有 15-30% 的可用能量用于实际驾驶，而电动车70-90% 可用能量绝对秒杀对手。
换句话说，一辆氢能汽车行驶一公里所需的能源量与三辆电动汽车行驶相同距离所需的能源量相同。
这是一个非常重要的问题，莫里森政府明显忽视了这个重要的数据，氢能源成本更高，大规模脱碳更困难。
这其中包括了氢气在生产、运输和使用过程中可能出现的大量泄漏。泄漏会增加当地和区域的空气污染，甚至可能耗尽平流层的臭氧层。
最后，在缺水的澳洲，氢气需要干净的淡水，而且很多。一辆氢燃料汽车每行驶 100 公里就需要大约9 升干净的软化水，大型卡车将超过每公里 50 升。
即使如堪培拉政客们吹嘘的海水淡化厂来生产水，那么生产过程中会增加另一项能量损失，从而进一步降低整体能源效率。
看来只有莫里森在迷恋丰田的氢汽车，即使丰田 Clarity 氢燃料电池汽车于 2021 年 8 月已经停产，一些制造商甚至在游说丰田加快向电动汽车的转变。
氢能与快速发展的电动车竞争已经落后，而且电池能量密度和价格每年都有持续的改进。
甚至奔驰戴姆勒、雷诺、和沃尔沃等卡车制造商已经表示全电动才是未来。
丰田 “抛弃”澳洲
莫里森执着氢气，赌注丰田的时刻，丰田却开始“抛弃”氢能源。
前些天，马斯克当选2021《时代周刊》年度人物第二天，丰田掌门人丰田章男一改低调作风，强势亮相东京，一口气发布了16款电动车。
《时代周刊》认为丰田是在马斯克“巨大的压力下做出的决定”。
之前大力发展混动、氢燃料的丰田，几乎承让了在技术路线上一再赌错，并失掉汽车老大的位置。
十多年前，美国一次私下会面，丰田章男也曾决定投资特斯拉，在电动车领域与特斯拉合作。
丰田更像是一个陈年老古董，对于汽车制造业的前景，与马斯克有完全不同的思维，后来，丰田甚至抛售全部特斯拉股票，合作随即终止。
去年2020，当特斯拉市值超越丰田，成为市值最高的汽车公司，丰田依然是那个傲慢与偏见的典型，依然马力十足地向澳洲推销氢汽车。
但，丰田真的对特斯拉充满不屑吗？
一口气发布16款电动车，丰田掌门人丰田章男暗渡陈仓的表演已经开始。
一次性发布如此多产品，丰田似乎是在昭示，丰田二手抓，二手都要硬，对电动车绝对深藏不露。
此次的16款电动车，包括5款子品牌bZ的电动车，4款雷克萨斯，以及7款纯电动概念车，涉及的车型涵盖轿车、SUV、跑车、皮卡。
发布会上，丰田计划在2030年前投资350亿美元用于开发电动车，在电池领域投资176亿美元。并将推出30款纯电动汽车。
全球智能电动车发展势头已不可逆转，电动车竞争开启到了全新维度，丰田已经是落后的一员，何况澳洲不堪的决策。
丰田偷偷狂推电动车，莫里森知道了是何感想呢？
澳洲问题
在澳洲，有关特斯拉与电动车永远是热门话题。
街头任何一辆特斯拉的美好回头率，足以说明澳洲人多么盼望电动车市场的来临。
事实上，澳洲是被嫌弃的电动车市场，比如德国大众2020年在全球售出了21.2万辆电动车，令人尴尬的是，没有一辆是在澳洲卖出的。
根据电动车理事会的数据，在3至6万澳元范围内，澳洲电动车选择只有4款，而英国在这一价格范围内可提供约32款车型。
澳洲电动车及相关行业已经被绝大多数发达国家抛在最后面。根据电动车委员会的数据显示，澳洲电动车销量占新车销售比例在发达国家中是最低的。
在2020年，英国和德国这一数字已经达到了10%以上，而澳洲是可怜的0.7%。
澳洲人不喜欢电动车？答案恰恰是相反的，超过一半的澳洲人考虑购买电动车作为下一辆代步工具。
问题不在需求面，而在供给面与堪培拉的倔犟。
澳洲本土没有一家电动车生产商，事实上，燃油车制造也都已退出了澳洲市场。
除了特斯拉之外，其他品牌的电动车几乎都不在澳洲上市销售，欧洲最畅销的大众电动车ID.3据说要等到2023年才会在澳洲上市。
实际上，汽车制造商在发布最新车型时，往往会像袋鼠般跳过澳大利亚。
不缺市场，只因堪培拉政坛长期就“不待见”电动车，并缺乏政府的直接补贴和激励措施。
看看全球，电动车充电站正迅速在各地城市生根发芽，除了澳洲。
2021年9月，在法国销售的新车中，电动汽车占了销量的22%。
德国的电动车补贴最高为9000欧元，同时提供丰厚的柴油车回购计划，回购价格从6000欧元至一万欧元不等。
挪威提供丰厚的各类碳税、道路税和销售税豁免措施，让买电动车的花费低于汽油车或柴油车。单单2021年9月，电动汽车占挪威所有新销售汽车销量的77.5%。
堪培拉关于电动车的行动是一意孤行的，甚至像维州，电动车司机要支付每公里2.5分的道路使用费。
最乐观的估计，在目前的政策背景下，到2030年时澳洲电动车只占新售汽车销量的30%。
结末
莫里森的小李飞刀无疑是一场党派经济学，反特斯拉才是王道。
堪培拉对于节能减排始终犹抱琵琶，犹犹豫豫地面对电动车的基建，即使充电桩等基建的严重缺失。
未来，电动车对于澳洲人或许只是一项用来自我吹嘘的奢侈品，而非人人可以身体力行使用的环保出行工具。
事实是，多年以来，澳洲汽车行业组织一直呼吁全国性电动车激励措施，结果是莫里森政府根本不予考虑，称等到汽车制造商生产出更便宜的电动车，自然就有了。
当莫里森从那辆氢能源汽车中招摇着、咧着嘴走出来时，他那把“小李飞刀”已扎中了无数人的内心。
你敢买电动车吗？
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