美国共享单车和滑板车公司Lime押注自己能拿下澳大利亚市场，哪怕这里崎岖不平的街道、炎热的天气和根深蒂固的汽车文化已经让好几个竞争对手希望破灭。
Lime希望其服务能获得澳洲地区骑行者青睐，并成为海外扩张的范本。该公司去年底开始进入这一市场，此前新加坡的oBike、中国的ofo共享单车(Ofo Bicycle)以及澳大利亚初创企业Reddy Go纷纷知难而退，撤走了他们在当地投放的费用低廉的无桩式共享单车。用户可以用智能手机应用程序租用这些单车，然后随意停放。Lime的投资者包括优步(Uber Technologies Inc.)。
无桩式共享单车在达拉斯等地引发了很大争议。达拉斯的骑行环境口碑不佳，但街上一度也有多达18,000辆单车。
澳大利亚对无桩式共享单车颇为敌视，哪怕该国第二大城市、对单车十分友好的墨尔本也不例外。墨尔本前市长曾吐槽被扔在人行道上的单车乱七八糟。居民将车倚放在灯柱上，有的还扔进了当地的河里。
而Lime表示，该公司的单车较高档，配有电池可在上坡时提供电动助力。Lime还称，该公司的单车不会闲置在路边无人问津，因为需要每两天充一次电。
其他公司在澳大利亚的经历凸显出，科技初创公司在其它地区取得成功的业务模式存在局限性。这种模式就是迅速推出一款产品，夺取市场份额，然后再进行改进。
Institute for Sensible Transport驻墨尔本分析师Vaughn Allan表示，人们发现这种类似科技颠覆者的模式在澳大利亚市场行不通。
由于城市人口增加以及千禧一代仍对自有交通工具兴趣寥寥，包括优步及其主要竞争对手Lyft Inc.在内的公司正在全球推出滑板车、单车和汽车等共享服务。据PitchBook，投资者去年向所谓的微移动(micromobility)初创公司投入约30亿美元，高于此前一年的15亿美元；这类公司为不方便乘坐公交车或地铁的短途出行者提供替代交通选择。
在澳大利亚的成功推出将使Lime抢滩登陆一个富裕市场，并表明其业务模式在不同国家具有可行性。除北美市场外，Lime还在新西兰、新加坡、欧洲部分地区和智利运营，通常提供电动单车、脚踏车和电动滑板车，或这些产品的组合。
Lime发言人Mitchell Price称，澳大利亚及更广泛的亚太地区被视为该公司即将进军的地区之一。Lime向澳大利亚投入了数百万美元，他说澳大利亚的启动成本与其他西方国家市场相当。
Lime最初在悉尼部署了2,000辆单车，在澳大利亚第三大城市布里斯班部署了500辆滑板车。该公司还希望在未来几个月内根据骑行者的反馈，在墨尔本等澳大利亚其他城市以及小城镇可能再部署数千辆滑板车。Price称，最近在布里斯班又增加了250辆滑板车，悉尼已有超过30,000名骑行者注册。
Lime的一个潜在问题是用户成本——起始价为1澳元，之后每分钟0.3澳元。这意味着10分钟以上的车程可能比乘坐公共交通工具要贵。澳大利亚还要求骑行者戴头盔，潜在客户可能对Lime单车提供的公用头盔有顾虑。
Lime面临着总部位于中国的摩拜单车(Mobike)的竞争，后者是去年悉尼共享单车惨战中的幸存者，提供脚踏车。
据知情人士透露，起初，摩拜单车并不成功，对于悉尼的沿海山区用户而言，该公司的自行车过于沉重，而且身材高大的用户难以骑行。但该公司已在过去数月推出了更轻便、更易骑的脚踏车。
在澳大利亚持有打工度假签证的20岁的德国人Tian Hoffmann表示，他更喜欢摩拜单车。摩拜单车提供收费25澳元的30天包月服务，允许单程30分钟以内无限次骑车。Hoffmann说，他考虑过使用Lime，但一看到价格，他感觉还是继续使用摩拜单车吧。
Lime的Price表示，他认为在悉尼摩拜单车根本不是一个竞争对手。他认为，如果想要做同等条件的对比，那应该找一家也提供电动单车服务的公司。
但是在快30岁的律师Ben Forrest看来，Lime的电动单车“看上去比其他的稍微好一点”。他称，他经常看到摩拜单车被堆在路边。他说，Lime的单车打电动牌，“这的确是我喜欢它的原因之一”。
展望未来，Lime还要让澳大利亚的市政官员相信，其共享滑板车不会像单车那样把人行道弄得一团糟。墨尔本附近菲利普港湾市的官员们称，州有关部门应该在Lime和其他公司开始运营前制定滑板车监管规则。目前来看，Lime的滑板车在美国褒贬不一，在有些地区取得了强劲收入。但这些滑板车经常出故障，已在某些城市被禁止。
上个月，Lime在布里斯班以南的城市黄金海岸投放滑板车时遇到了严峻的监管挑战。市政官员没收了23辆滑板车，代理市长称该市不允许未纳入监管的业务运营。Lime为拿回这些滑板车支付了11,000美元。
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