基建、交通和地区经济局的数据显示，卡塔尔航空从堪培拉经悉尼前往多哈的航班的堪培拉悉尼段是澳洲最空的航班，9月份仅有15%上座率。
这意味着在堪培拉仅有约50人登上有358个座位的波音777飞机。
更多的乘客从悉尼登机然后前往多哈，这让澳航怒不可遏，指责卡塔尔航空利用堪培拉作为后门来进入利润更丰厚的悉尼市场。
9月份第二空的是中国东海航空执飞的深圳到达尔文之间的航班。在两周的来回程上东海的波音737仅有35%的上座率。
接下来是维珍从布里斯班飞往太平洋岛国的航班。
维州每周5次飞往巴布亚新几内亚的莫尔兹比港（ Port Moresby）的来回程航班平均上座率为38%，而每周两次飞往所罗门群岛的首都霍尼亚拉（Honiara）的来回航班的上座率为39%。
香港航空经凯恩斯飞往黄金海岸的航班在9月份的上座率为46%。 香港航空在10月底终止了这条航线。
基建、交通和地区经济局并没有按航空公司分析国内航班数据，但有数据显示每两个城市之间的上座率。
澳航和维州都执飞的珀斯到西澳城市Geraldton的航班在9月份仅半满（51%), 爱丽丝泉到达尔文为54%， 阿德莱德到林肯港为55%， 珀斯到纽曼(Newman)为59%，而凯恩斯到Townsville为61%。
最挤的是墨尔本来往于黄金海岸航班（90%）， 墨尔本和凯恩斯（89%）， Launceston和悉尼（87%）， 阿德莱德和黄金海岸（87%），以及布里斯班和珀斯（86%）。
行业分析集团CAPA航空中心的总裁Peter Harbison说现在航空公司不再能负担仅有半满的航班了。
“最理想的当然是全满，一个空座意味着一个利润机会的丢失，而且还少了卖食物和饮料给乘客机会。”
他说很多廉航需要80%至90%，或略超90%的上座率才能盈利。
但是非廉航的话上座率低点也关系，前提是更贵的商务舱和高端经济舱满座。
新闻来源：https://www.brisbanetimes.com.au/business/companies/want-some-extra-leg-room-here-are-the-emptiest-flights-in-australia-20181214-p50m8u.html
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