新州公路收费审查报告发布 收费公司定价权过高拟改革

悉尼各处高速公路的个人通行费可能会降低，但根据重置该市1230亿澳元的通行费负担的建议，司机们将在海港大桥上双向付费。

11日发布的独立的新州道路收费审查中期报告呼吁对该市13条收费公路进行全面重组，这些收费公路每年要花掉司机25亿澳元。

新的法律将使政府在价格设定方面处于主导地位，而根据拟议的改革，成本将从工薪阶层的郊区转移到更富裕的东部和北部地区。

为普通用户提供每季度退款的通行费减免计划也将成为过去。报告称，从历史上看，这些计划的使用率相对较低，并不是特别针对弱势群体。特许经营公司（收费运营商）可从纾缓措施所带来的额外交通量中大幅获益，但无须向政府偿还。

这份由前竞争监管机构负责人费尔斯（Allan Fels）和经济学家考辛斯（David Cousins）撰写的报告发现，在20世纪90年代初至2021年期间签署的许多协议几乎没有改变的余地。

通行费的定价通常主要是根据支付运营商成本的考虑，而不是根据管理道路网络交通的需要。

根据费尔斯-考辛斯的重组方案，一个统一的价格结构加上一些补贴，将使44%的司机花费降低，另外30%的司机保持不变。

但是，反常的单向收费将会结束，这将使一些使用悉尼海港大桥、海港隧道和East Distributor道路的人受益。

这将有助于将负担向整个城市扩大，政府已被锁定在一系列持续到2060年的收费合同中。

按今天的澳元价值计算，未来37年司机将被征收约1230亿澳元的通行费，按名义价值计算，估计为1950亿澳元。

新州道路厅长格雷厄姆（John Graham）表示，中期报告证实了数百万司机长期以来的怀疑。

他说，在设计收费合同时，首先考虑的是保证业主和运营商的经济回报，而不是为用户提供一个高效、负担得起的网络。在这个等式中，司机排在最后。

新州州长柯民思（Chris Minns）表示，负担正在打击那些负担不起的家庭。他说，这不公平，这给悉尼人带来了巨大的负担，他们要上班，要把孩子送到学校，要过自己的生活。

完整的报告将于2024年晚些时候发布。