维州政府此前宣布，根据行驶里程向电动汽车司机征税，其他各州及领地政府也在考虑效仿这一做法。 但此举遭到司机们的反对，他们将要求澳洲最高法院做出裁决，各州是否有权根据 公民驾驶的汽车类型和行驶距离征税。
根据维州政府的规定，电动汽车司机需要按照2.6澳分/公里交税，混动汽车司机则要按照2.1澳分/公里交税。
这场决定电动汽车征税方式的诉讼，将于本周在堪培拉的最高法院举行。
《每日邮报》报道称，如果以维州为首的各地方政府取得最终胜利，那么电动汽车以及混动汽车的司机们预计将在未来几年被征收各种费用。 而电动汽车司机Kath Davies和Chris Vanderstock则试图证明，维州政府的做法并不合理。
（图片来源：《每日邮报》）
家住墨尔本的工程顾问Davies表示，自己在2012年就购买了第一辆电动汽车，2017 年购入了一辆插电式混合动力汽车。
当维州政府于2021年7月推出“零排放和低排放道路使用者费”时，Davies感到非常生气。
“我必须承认，当时非常生气。在我看来，维州的电动汽车税是对电动汽车司机的 歧视性税收，它阻碍了电动汽车的普及。”
Kath Davies（图片来源：《每日邮报》）
根据维州政府的规定，电动汽车和氢燃料汽车的司机必须提交里程数据，并按照每公里2.6澳分的税率交税。不论是在州内还是州外行驶，都要交税。
此外，插电式混合动力汽车的司机被要求按照每公里2.1澳分交税。 如果有司机没有上报里程数据，维州政府将自动按每年13500公里的里程收费，最高可达351澳元。未提交里程数据的车辆可能无法登记注册。
（图片来源：《每日邮报》）
维州财长Tim Pallas表示，征税的目的是确保“所有司机都支付了公平的费用，以使用我们的道路。” 但Davies表示，这项收费会对澳洲的电动汽车普及产生影响。“
这感觉像是一种惩罚，我开电动汽车是为了减少化石燃料的使用。我觉得自己是个罪犯，试图做正确 的事情却是错误的。”
《每日邮报》报道称，Equity Generation律师事务所将在最高法院代表Davies和同为电动汽车司机的Vanderstock出庭，700多人通过一项募捐筹集了$5.1万以支付 诉讼费用。
（图片来源：《每日邮报》）
高级律师David Hertzberg表示，这个案子不仅仅是为了避税，它已经变成了“一项宪法挑战”。 “此案将对联邦政府和州政府之间的权力划分产生影响，关键在于州政府能否和维 州那样向电动汽车征税。”
Hertzberg表示，维州的零排放和低排放道路使用费是对电动汽车征税，“因此是对一项商品征税”，这是应该由联邦政府而不是州和领地设定的税种。
《每日邮报》报道称，有关宪法的争论也得到了各州和领地政府的关注，各州及领地的律政厅长都提供了书面材料支持维州。
Hertzberg表示，每位代表都将在为期三天的审理中向法院提交意见。
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澳洲电动汽车协会会长Chris Jones表示，这么多立法者的参与凸显了此案的重要性。
Jones认为，维州的插电式混动汽车司机“受到了不公平的待遇”，除了交燃油税， 他们还要交电动汽车税。 最高法院将于周二至周四审理此案。
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