悉尼机场火车线路超百万人搭乘，交通部长承诺将会增加班次

 

去年，超出预期达一百万人以火车作为交通工具前往悉尼机场。导致新州政府每周须额外增加200个车次以应付前所未有的需求。悉尼交通运输网络面临着巨大的压力，单单是往返机场的乘客量在过去两年就上升了32％，2016年间达到了820万人次。

 

而周末的火车需求量激增最为显著，自2014年以来上升了42％，在过去的一年高达180万人次。往返悉尼中央商务区与悉尼国内及国际机场之间的单程出行成本上升，在高峰时段成本高达17澳元，毫无疑问是为悉尼交通运输网络中昂贵铁轨线之最。

 

交通运输部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府需要迅速采取行动，以满足澳大利亚最繁忙的机场对火车服务需求的日益增长。他说：“我们希望总体的服务水得到提升，以此作为又一次新出发的驱动力。”

 

由于机场周围的道路交通一直都很拥挤，周末在国际机场与国内机场之间甚至需要错峰管制车流量，政府一直鼓励更多乘客通过火车出行。为了应对往返机场火车服务需求量最高的周末时段，今年开始，T2机场线会额外增加二百趟火车班次，从原来的每小时四趟服务班次翻倍增加至八趟服务班次。同时，在常日里，深夜火车服务也会改成每15分钟一班次代替现在每20到30分钟一班次的情况。

 

去年，悉尼金斯福德史密斯机场吞吐量达近4200万人次。通往结合机场附近紧张的道路交通压力迹象，有研究预测悉尼机场的航空能力，至2035年或将要迎来乘客人数达到近7700万人次。

 

虽然前往机场的火车需求量增加，但政府似乎仍然没有取消乘客出入机场码头要被收费13.40元作为通行费的意思。值得一提，政府是现在收取这笔通行费的主要受益者，而并不是人们通常所以为的机场线四个私营运营商。

 

根据收益分享协议，机场连线公司上个财政年度向政府支付了6,860万元的“火车服务费”，比2014-15年高出了5400万元。然而政府库房的净增幅仍然有所抵消，因为政府“补贴”了Green Square 和Mascot stations私人运营商。在去年，这笔花费估计约为2200万元。

 

自2011年以来，政府已将铁路网线上两个非机场车站的乘客通行费降低。康士坦茨先生表示，值得注意的重要一点，对于持Opal每周乘坐火车多次去往机场的乘客，机场车站的通行费每周上限为25元，“机场通行费用不会永远在那里的，政府将会在适当的时候取消”。

 

另外，机场连线公司会在2030年底结束运营四个火车站的权利。

 

康士坦茨先生强调“我们的服务宗旨是避免出现堵塞街道情况，我们将会着眼于如何改进我们服务，”当他表示出不会对新服务“作出任何承诺”的态度之后，估计往返机场的巴士线路不太可能会额外增次。而现在，只有往返于Bondi与Burwood之间的400路巴士线作为唯一会经停国内和国际航站楼的公交服务线。