悉尼机场拟更改营运规则 有望带来$10亿旅游收入

悉尼机场老板说，对管理悉尼机场的规则进行合理的“现代化改造”将释放出每年10亿澳元的经济繁荣，同时不影响宵禁的实施。

悉尼机场呼吁进行一些小的改变，以使该枢纽的客运量能够接近其法定容量，因为引入这些限制的人透露，他无法相信这些限制在四分之一世纪后仍然保持不变。

悉尼机场正在争取对强加给它的沉重的监管负担进行相对较小的改变，并发誓说这将减少延误，有助于机场从恶劣天气中恢复运营，增加竞争，并对天价机票施加下行压力。

悉尼所寻求的变化包括把每15分钟20个航班的上限提高到每小时80个航班。

该机场还希望只受“预定上限”的约束，这将使其能够更快地从风暴干扰中恢复运营。

机场负责人卡尔伯特（Geoff Culbert）说，他并不希望改变宵禁或每小时80个航班的总体限制。

“我们所要求的是让规则现代化，使我们能够达到法定的每小时80个航班的运营能力。我们并不要求改变80架的上限。我们也不要求改变宵禁。”他说，并补充说这两项限制是“神圣不可侵犯的”。

“我们的问题是规则的运作方式，我们甚至不能达到每小时80个航班的要求。我们实际上只能达到每小时72或73个航班。”卡尔伯特说。

据机场方面估计，如果该枢纽能够以法定能力运营，额外的国际乘客将带来10.4亿澳元的经济效益。

这些规则是在20世纪90年代末制定的，当时机场每年只需处理约2000万名旅客；而在大流行之前，该机场每年要接待4400万名旅客。

作为霍华德政府交通部长制定这套规则的夏普（John Sharp）表示，他希望自己当时能够更大的灵活性。

夏普现在是总部设在悉尼的航空公司Regional Express的副董事长，他说：“我从来没有想过今天仍然是这样的系统。我真希望我们当年没有设定15分钟20个航班的限制，我认为这是一个错误。”

旅游与交通论坛（TTF）奥斯蒙德（Margy Osmond）说：“现在需要的是一点合理的灵活性。我们必须有意识地将我们最大资产之一的价值最大化。”

悉尼机场是澳洲最大的基础设施之一，价值约为300亿澳元，但由于无数的规定——其中许多规定已经失去意义——其运营水平远远低于其潜力。

喀尔伯特说：“适用于悉尼机场的规则是世界上所有机场中最复杂和限制性最强的。”

墨尔本Mascot机场没有这样的限制，新的西悉尼机场也没有，而布里斯班只实行了五个主要限制中的一个。

放眼海外，美国最繁忙的机场亚特兰大机场没有同样的限制。而新加坡机场只有一项限制。