据悉，悉尼市议会对州政府耗资168亿澳元建设高速公路的方案提出了一个新的备选方案，计划将西联公路（The WestConnex）与St Peter交汇处的地皮售卖，所得将用于该区的房屋建设、削减部分去悉尼机场的火车票价以及加速悉尼CBD至西区重地Parramatta之间的轻轨建设。
该提案也提出要对King Georges街进行重大升级改建用来代替内西区西联公路隧道，并将悉尼现有高速公路网尤其是能直达悉尼机场的高速路段和跨城隧道与一些二级公路隧道相连。
现有的西联公路大修方案似乎成了新州州长Gladys Berejiklian和她团队的一个执念，他们对于悉尼市议会Clover团队提出的这个备选方案并不赞成。
然而市长Clover Moore一直不遗余力的推进悉尼市议会的备选方案，并指出州政府目前建设的高速公路规划存在重大缺陷。悉尼市议会的报告显示纵观西联公路现有规模、道路网和车流量，这个道路大修方案一定要思考再三，要慎重考量哪个方案才能促进新州的经济发展。
以Clover为首的悉尼市议会的反对派们给出的理由之一是：虽然大修西联公路能更好更快地让汽车和卡车驶入悉尼机场和Port Botany，但是现有方案中高速公路距离港口仍有八公里，至少耗时六年，多花数十亿澳元才能建成。也因为如此，议会提议应暂停对目前东区M5高速路的重复施工。
而悉尼市议会给出的备选提案提到St Peters的交汇处的老旧仓库可以被悉尼公路公司（Sydney Motorway Corporation）改建为住宅区，大概能容纳13000个居民入住。
为了补救一旦东区M5高速路停工造成的不便，悉尼市议会也建议应当在第一时间内增设收费站以便分流20%的车辆，并削减坐火车去机场的费用。
为了“软化”增加收费站对司机的影响，市议会建议要补贴那些途经M5高速公路的司机，只要实名申请免费的Opal交通卡一年内会有现金返还。
悉尼市议会还提出应废除州政府现有方案里M4-M5高速路从 St Peters 到 Rozelle这一路段的连接计划，但是州政府高速公路部门表示这是西联公路大修最重要的环节坚决不能改动。
此外，悉尼市议会提出的一系列升级改建King Georges 路段的方案是基于澳大利亚基础建设署对King Georges路段的差评做出的。澳大利亚基建署认为King Georges是澳大利亚倒数第二差的公路段，它应当被贯穿内西区的南北通路所取代。
悉尼市议会提出的代替西联公路大修方案的设计蓝图包括以下几条公路，一是延长M4高速公路直至Haberfield，不过这个改建应等到悉尼CBD和Parramatta之间轻轨建成之后再执行。此外，如果需求量大的话，M4高速公路可以通过联通一个小型隧道把还没有充分利用的跨城隧道激活。与此同时，也会开通M5东边一个小型隧道把M5高速公路和Port Botany 和Southern Cross机动车道直接连通。
然而，悉尼市议会给出的规划提案几乎都被州政府漠视了。市长Clover给州长Berejiklian写提案简报的时候提道他们担心现有的西联通路大修项目的成本会超负荷以至于失控。悉尼市议会给出西联公路大修项目的预算已经远远超过170亿澳元飙升至450亿澳元。
州长Berejiklian对此给出的回复是：州政府评估专家认为悉尼市议会的备选方案预算要比现有方案里连接M4-M5高速公路（70亿澳元）多两倍。
周一，当询问州长是否会采用悉尼市议会的备选方案来代替西联公路大修方案时，她表示会尊重大家对西联公路项目的不同意见，但是悉尼市议会给出的备选方案并不能让广大的西区民众受益。
然而，悉尼市议会也表示会继续反对西联公路大修方案。他们表示全球其他城市早就停止建设这种既费钱又费时的大型高速路建设工程了。
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