澳洲可以通过2200亿澳元的基础设施项目来摆脱1930年代以来最严重的经济衰退，这些项目将改变国家的面貌，提供就业机会，并大幅提高国家的长期生产力。
在政府现有的10年1000亿澳元的基础设施计划之外，这些项目可能是财长弗莱登伯格（Josh FRydenberg）在10月6日联邦预算案中的一个重要考虑事项，因为经济学家呼吁采取更大的刺激措施来重建经济。
虽然最近几个月政府已经承诺为全澳各地的项目投入多达100亿澳元，但这些工作大多来自于去年预算中的现有项目。
2014年在布里斯班举行的G20峰会上，澳洲发起的“全球基础设施中心”（Global Infrastructure Hub）估计，到2040年，澳洲将面临2170亿澳元的基础设施缺口。
据其估计，澳洲政府已经在公路和水网方面投入了足够的资金，最大的问题在于铁路和港口。
Hub首席执行官林-福伦度（Marie Lam-Frendo）表示，低利率和经济衰退之深意味着现在有机会让包括澳洲在内的所有国家开展更多建设工作，重点基建利在千秋万代。
她说：“我认为我们有一个短期的窗口期来度过这个难关。”
经济学家、分析师甚至储行（RBA）都认为，鉴于经济衰退的深度，政府还需要投入更多的资金。
距离10月预算案还有4周，要求开展新的实质性基建项目以解决目前自大萧条以来最严重衰退的呼声越来越高。
自由党议员亚历山大（John Alexander）表示，疫情突显了建设高速铁路项目的必要性，以便人们能够更快脱离大城市，并带动乡镇区域的发展。
“高速铁路无法自负盈亏的观点已经完全站不住脚。”他说。
这位悉尼议员正在主持一项国会调查，调查随着时间的推移，如何为悉尼和墨尔本之间的子弹列车提供资金，并连接到布里斯班，提升铁路沿线的土地价值。
格拉坦研究所（Grattan Institute）所长伍德（Danielle Wood）估计，除了已经宣布的1800亿澳元的联邦支出和储行2000亿澳元的紧急贷款计划外，还需要700亿澳元的刺激措施。
伍德将基础设施和社会住房列为新的支出目标，同时还将社会服务和永久提高失业救济金给付额作为目标。
独立经济学家艾斯雷克（Saul Eslake）也表示，对社会住房的重大投资应该成为莫里森政府应对经济衰退的基础设施的一部分。
他说，这将为澳洲各地提供许多可以较快到位的就业机会。
他说，更大的格局，譬如计划已久的Marinus Link——多达两条连接塔州和维州的电力电缆——也应被列入政府的议程，该项目有助于维州和新州减少对燃煤发电的依赖，并实现减排目标。
澳大利亚基础设施局（Infrastructure Australia）今年首次指出，需要提高澳洲东海岸的深水集装箱港口能力，并称货轮规模不断扩大，需要对悉尼、布里斯班和墨尔本的港口进行重大升级。
他警告说，由于澳洲的大部分国际货运都依赖船舶，如果不对全澳的港口网络进行升级，澳洲的竞争力和消费价格将受到 “不成比例的巨大影响”。
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