布里斯班公共交通豪掷亿万 民众仍然爱开车

尽管布里斯班在公共交通基础设施上花费了数十亿，但很大程度上仍然是一个汽车的城市。

高峰时间越来越长，通勤时间不可预测，甚至周末去当地的大型购物中心也成为一种冒险。

最新发布的数据显示，布里斯班居民的出行习惯也反映了这一点。

澳洲统计局本周发布的2021年人口普查数据显示，布里斯班人对汽车的依赖程度，而这并不能全部归咎于新冠疫情。

数据显示，绝大多数布里斯班的上班族都是开车上班。

事实上，只有6.3%的人使用公共交通工具前往工作地点，而60.8%的人是开车或被载。

公交车上班族占2.5%，低于2016年普查的4.7%，而火车上班族从2016年的3.6%下降到2021年的2%。

考虑到该市的汽车持有率，这也许并不奇怪。

56.5%，大布里斯班地区超过一半的家庭拥有超过一辆车。这略高于全国55.1%的平均水平。

这种对汽车的依赖造成了一种循环。

更多的汽车等于交通量更大；更多的交通等于更昂贵的道路项目；更昂贵的道路项目等于更多的汽车在路上；又再有更多的汽车这样循环下去。

诚然，COVID-19疫情无疑对布里斯班公车和火车上的通勤者数量下降做出了很大贡献，在家工作的人从4.6%增加到17.4%。

但即使在疫情前，澳洲统计局的数据显示，布里斯班的公共交通使用正在下降。

在澳洲主要的首府城市，那些拥有超过一百万居民的城市，布里斯班是在2011年和2016年的人口普查中出现乘客量百分比下降的两个城市之一，另一个是珀斯。

昆州政府仍在争取让更多的通勤者进入该网络。

为此，周三昆士兰交通厅长马克贝利（Mark Bailey）宣布继续推出智能票务系统，该系统自2018年宣布以来一直延宕。

这个耗资3.71亿澳元的项目已经在黄金海岸的轻轨和昆士兰东南部的一些火车线路上运行，周三被扩展到Caboolture、Redcliffe Peninsula和阳光海岸的线路上。

“该系统将允许通勤者使用非接触式借记卡和信用卡、智能手机和智能手表，在公共汽车、火车、有轨电车和Translink支持的渡轮上打卡。在我们的火车网络上推出这个系统的速度非常快，这将持续直到整个昆士兰东南部的火车网络都上线。”

副州长迈尔斯（Steven Miles）的Murrumba选区由Redcliffe Peninsula线路提供服务，他对新系统的夸张程度有过之而无不及。

他说：“在这三条线路上引入智能票务系统，将使昆士兰与伦敦、新加坡和纽约等世界主要城市并驾齐驱”。

现实地说，布里斯班公共交通还有很长的路要走，才能与这些国际城市相提并论。

但这些数据表明，需要激励人们使用公共交通，使其更方便、快捷、便宜。

帕拉祖克政府的标志性交通项目–跨河铁路，将是朝着正确方向迈出的一大步。

但它只是一个步骤，它将增加整个网络的容量和服务。需要有大的概念和雄厚的资金，才能真正让布里斯班动起来，才能不辜负「奥运之城」这个稀有的称号。

废弃的布里斯班地铁就是这样一个大概念。这并不便宜，但它将是一个改变游戏规则的因素。

各级政府和所有政治派别能够将重点转向大众交通，这将让布里斯班更宜居。

也许那时我们可以和伦敦、新加坡和纽约一起被提及，而不会引起人们白眼。