《悉尼晨锋报》8月28日报道称，新州生产力委员会发现，与内城区附近的住宅相比，悉尼西部边缘的Greenfield开发项目每建造一套新住宅，就会给该州经济增加数万澳元的成本，并警告长期的城市扩张将导致较高的税收、增加的债务和生活质量下降。
在发布一份关于解决悉尼住房短缺成本的重要报告之前，新州的生产力专员Peter Achterstraat进一步呼吁新开发项目从西部转移，称“通过扩张”来发展城市，正给该州带来巨大的基础设施成本。
本周一，该委员会将发布一份报告，发现与内西区或CBD的住房相比，在悉尼西部的部分地区建造每栋房屋的开发成本要高出7.5万澳元。
通过比较废水连接、道路拥堵、公共交通、学校和开放空间等方面的成本，该委员会分析了悉尼各地新增住房对经济的成本，发现解决住房短缺的相关成本存在明显差异。
比较悉尼已建成地区的基础设施，发现最内城区（如Redfern、Ultimo和Surry Hills）每套房的附加成本最低，约为3.95万澳元，而西北地区（如Baulkham Hills）最高，达到11.44万澳元。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
但在远西的新Greenfield城区，个别成本最高。
政府上个月批准了在Appin建造1.3万套新住宅。该委员会估计，将每套新住宅连接到城市供水系统的成本为9.6万澳元。
相比之下，悉尼港附近住房的这一成本约为1.3万澳元，而类似Pennant Hills的西部现有城区约为3.1万澳元。
Achterstraat强调，尽管委员会对目前或以往有关发展批准的政府决策并不持批评态度，但公众应该了解与此相关的成本。
“如果有人想在悉尼西部完全没有供水设施的地方建造房屋，那就做吧，但请记住是有人要为基础设施买单的。”他在报告发布前告诉《先驱报》说，“如果我们希望人们住在旧农场上的独立住宅，给它们供水、建学校、建公园都需要花钱。”
Peter Achterstraat（图片来源：《悉尼晨锋报》）
该分析还发现，修建Metro West线路将“为悉尼提供大量的住房容量”，并通过缓解交通拥堵来推动经济增长。
该委员会指出，Metro West和South West线路“为有效容纳人口增长提供了重要机会，（并将）为下北岸、内西区和内西南区的住房提供大量容量”。
以Metro West线路预计经过的Five Dock为例，新的铁路网络将通过公共交通系统，提供更多的就业岗位，从而提高经济水平并减少交通拥堵。
它指出：“目前，Five Dock居民必须乘坐公交车沿着拥堵的Parramatta Road和Victoria Road行驶。我们估计，通过乘搭公共交通，目前Five Dock通勤者在30分钟内只能到达悉尼大城市中约3%的工作岗位。”
“有了地铁服务后，Five Dock通勤者可以快速到达Parramatta和CBD等交通枢纽，并能在30分钟内到达悉尼约45%的工作岗位。”
CIE绿地和棕地基础设施比较。（图片来源：《悉尼晨锋报》）
自3月份当选以来，柯民思政府将解决悉尼住房短缺视作重点，而新的国家住房目标使这一挑战变得更加紧迫，因为新州需要在5年内每年建造约7.5万套住房。
该州在这一目标上远远落后。州长柯民思上周表示，住房竣工率显示，新州过去12个月在新建住宅方面落后于维州约1万套。
尽管在内城区重新推动增加密度，但西部边缘的开发仍在迅速发展。除了Appin项目外，Wilton的类似绿地也正在建设中，那里距离中央车站77公里，将建造1.5万套新住宅。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
Achterstraat警告说，通过“扩张”来发展，已经被证明是“非常昂贵”的方法。
他说：“如果我们继续这样发展，最终现有和未来居民将不得不通过更高的税收或公共债务，来为这一切买单。”
这份名为《在基础设施成本较低的地方建造更多住房》的报告，是一系列关于解决该州住房短缺成本报告的第二篇。
今年五月，该委员会警告，为了缓解房价压力，该市最富裕的城区必须变得更高和更密集。
最新报告发现，由于现有的基础设施，在这些城区（CBD、下北岸部分地区、东部城区和内西区）进行建设，很大程度上也更有利于新州经济的发展。
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