华尔街日报：飞机、火车和公交车：接下来哪些交通工具将实现电气化？

不仅仅是汽车在装上电动马达，在美国，电力驱动的公共交通也正在激发新的兴趣。

国会在2021年11月通过的基础设施法案为各州和城市提供了数十亿美元，用于扩展公共交通和电气化其系统。

这有助于城市克服过渡到电气化大众交通的一些障碍，比如新电动车的高成本、建设必要的充电站和对工人进行再培训。

以下是一些公共交通正在电气化的地方，以及一些正在酝酿中的想法。

渡轮

华盛顿州渡轮，这是全国最大的渡轮系统，去年服务了1820万乘客，共有10条航线，正在将其标志性的绿白船只从柴油推进转为全电和混合推进。在未来十年的首个阶段，三艘最大的现有渡轮将进行改造，拆除一些柴油引擎并增加电池组以实现混合动力运行。渡轮机构电气化项目的负责人马特·冯·鲁登（Matt Von Ruden）说，“船上有柴油引擎，但尽量不使用是我们的目标”。

该机构预计，这三艘渡轮的柴油使用量将比现有模型少95%，并在其使用寿命内节省6000万美元，这一节省基于电力与柴油的较低成本和由于电动推进系统更加简化而减少的维护需求。华盛顿州预计将在十六个渡轮码头安装充电基础设施，该机构正在竞标更多混合动力渡轮。

冯·鲁登在参观挪威成熟的电动渡轮网络后，亲眼见证了该项目的可行性。他说，“技术已经存在”。

当总督岛（Governors Island）渡轮在今年夏天换成混合动力船时，纽约港也将更安静一些。据总督岛信托的规划和房地产主任塞巴斯蒂安·科斯（Sebastian Coss）说，这次航行不仅会更安静、更平稳，而且希望能展示电动交通对该岛每年近百万游客的可能性。

他说，“改用混合动力渡轮是展示专注于气候变化和适应的前沿技术”。

公交车

电动城市公交车在全国许多地区已经变得普遍，根据联邦交通管理局的数据，2022年43个州有1873辆公交车在路上。这比2021年的数量增加了21%。

蒙大拿州密苏拉城市交通区（Missoula Urban Transportation District）在2019年接收了首批六辆电动公交车，2021年又增加了六辆。根据区域发言人奥尔加·克雷默（Olga Kreimer）的说法，这些公交车驾驶的里程数超过了该区所有公交路线的四分之一。该区已承诺到2035年实现车队零尾气排放。

克雷默说，这些公交车的购买成本比柴油模型更高，但根据每驶出的里程来计算，它们开始弥补成本。2023年，电动公交车的运行成本平均为每英里53美分，而柴油公交车为83美分。去年，车队行驶了超过一百万英里。

该区不得不进行一些升级，如建造足够的充电器，其机械师也必须学习新技能。但克雷默说，这些问题大部分已经克服。

柴油和电动公交车之间的主要区别是它们可以在路上停留的时间有多长。在温度低于10度的冬天，第一代电动公交车的续航能力会下降30%至40%。在不那么寒冷的天气里，一辆公交车满电后可以行驶150英里，而满油的公交车可以行驶300英里。

但电动公交车在冬天提供了生活质量的额外好处，当时密苏拉常常经历天气逆转，这会将车辆排放的废气和其他污染物困在山谷中。

同时，一些城市也在将其校车车队转为电动，根据世界资源研究所的数据，全美已有超过3800辆电动校车交付或运营。

火车

美铁的东北走廊线路在波士顿和华盛顿特区之间运行，是该国最大的电气化客运铁路线，但新的努力正在进行中。加州火车在旧金山和圣何塞之间运行，正在测试一列新的电动火车，这列火车有电池，但在行程的某些部分依赖高架电线供电。

加州正在建设一条电气化的高速铁路线，将旧金山与洛杉矶连接起来，列车时速可达242英里。根据加州高速铁路管理局铁路和运营交付负责人布鲁斯·阿米斯特德（Bruce Armistead）的说法，该线路有119英里的铁路正在建设中，中央地带的第一段计划于2035年完成。

与此同时，私营公司Brightline计划建造一条电动列车线路，将拉斯维加斯与加州库卡蒙加（Rancho Cucamonga），距离洛杉矶市中心东部约40英里的城市连接起来。Brightline的公司事务高级副总裁本·波里特（Ben Porritt）预计建设将持续四年。

波里特表示，该公司还在调查全国大约十二条可能的线路，如亚特兰大至北卡罗来纳州夏洛特和芝加哥至圣路易斯或印第安纳波利斯。

他说，“一旦你建成了第一条，你就可以建造更多，并且每次都有所改进”。

如果美国环保署批准加州的新铁路污染法，加州的电气化将会更多。这项法律将于2030年生效，要求在该州运营的铁路公司用更清洁的柴油模型替换最老的火车，并最终使用零排放选项。

飞机

电动飞机制造商设想它们的飞机将执行从靠近家庭和企业的机场出发的短途飞行，在某些情况下替代噪音大的直升机。例如，位于曼哈顿市中心的直升机场正在寻求联邦航空管理局的认证，并计划在2025年前为电动飞机建立所需的充电基础设施。

许多新的电动飞机计划正在探索不适用于内燃机的设计，国家可再生能源实验室的港口和机场项目经理斯科特·卡里（Scott Cary）说，这为飞机设计提供了以前不存在的选择。

一种获得推广的方法是“吹风升力（blown lift）”，这是国家航空航天局在1950年代开发的一种技术。与依靠长跑道达到高速产生升力以起飞和降落不同，吹风升力飞机使用一排螺旋桨吹过机翼，允许短距离起飞。虽然对于内燃机来说效率不高，但这种设计非常适合电动推进，据电动飞机制造商Electra的首席执行官约翰·朗福德（John Langford）说，该公司使用电动吹风升力系统的短距起飞和降落飞机。

这家位于弗吉尼亚的公司从去年11月开始测试其九座混合动力飞机，目标是承担50至500英里的行程。据朗福德说，这些飞机所需的跑道长度只有传统飞机的十分之一。