华尔街日报：亚洲制造商在美国建厂遇到重重障碍

去年，当松下公司在堪萨斯州为一家新的40亿美元电动车电池厂安装第一根钢梁时，该公司可能没有意识到开场白会有多么具有预言性。

松下能源北美总裁艾伦·斯旺（Allan Swan）当时说，“这第一块钢材不仅仅是一块材料而已”。

他说得对，这块金属已成为松下和其他在美国建厂的亚洲制造商面临高成本问题的象征。

参与该项目的人士说，自2020年以来，钢材价格已上涨超过70%，这是松下在该厂初期预算中烧掉大部分资金的原因之一。

美国正试图吸引更多东亚工业巨头，即使它们面临挑战。

台湾芯片制造商台积电已推迟了在亚利桑那州两家芯片厂的开业，韩国的LG能源取消了在印第安纳州建立电池厂的计划，而三星电子据报道在德克萨斯州建造的半导体厂累积了数十亿美元的额外成本。

通过其《通胀减缓法》、《芯片与科学法案》和其他项目，拜登政府试图吸引亚洲公司将其制造专业知识带到美国，而不是从其本国出口电子产品。

政府成功地引发了一场建设热潮。但是，拜登总统签署《通胀减缓法》一年半后，出现了不少的困难，导致很多公司推迟现有项目并暂缓新项目。

俄亥俄州建筑和工程公司SSOE的首席执行官文斯·迪波菲（Vince DiPofi）说，一年前，是‘让我们进入市场’。“现在人们正在退后一步。”

在东亚，传统上集中了电池和半导体厂所需零件的供应链。为了满足美国立法中的补贴要求，日本、韩国和台湾的公司不得不寻找美国供应商，为大部分材料和组件提供来源。

近几个月，需求的突然涌入有时导致客户需要等待超过100周才能获得组件交付，如变压器和开关设备，这些设备有助于为工厂调节和传输电力，业内人士说。

根据美国劳工统计局的数据，增加挑战的还有更高的成本。去年年底，与新工业建筑相关的价格大约比三年前高出三分之一。

据《华尔街日报》报道，不仅亚洲公司受到影响，本土的英特尔公司也因市场挑战和美国政府补助金缓慢发放，推迟了在俄亥俄州的200亿美元芯片制造项目。

美国建筑行业贸易团体，美国总承包商协会首席经济学家肯尼斯·西蒙森（Kenneth Simonson）说，“在美国发展新产业的尝试以我们未曾预料的方式颠覆了供应链”。

西蒙森的团体指出，工厂需要的许多商品和服务的成本飙升，如木材、胶合板和卡车运输。

去年，LG能源在遭遇三个其它在美国建设的电池设施成本超支后，取消了与通用汽车（General Motors）在印第安纳州建造的第四个电动汽车（EV）电池厂的计划。

据路透社报道，建设和材料成本是三星在德克萨斯州泰勒市正在建设的芯片厂成本增加的原因，三星拒绝置评。

松下的人士说，堪萨斯州的支出速度比预期快，使得公司难以迅速推进在北美建造另一家类似工厂。

松下曾考虑在俄克拉荷马州为其在美国的第三家电动汽车电池厂选址，但去年晚些时候表示，该州不再是候选地。

2月份，松下首席财务官Hirokazu Umeda说，公司正在专注于控制成本并提高现有工厂的效率。

他说，到本月为止，公司不会宣布增加额外的电动汽车电池厂。

其他人说，补贴超过了在美国建厂的挑战。一些分析师和政府官员说，公司的抱怨可能是一种谈判策略，以争取更多资金。

非营利研究组织Good Jobs First的执行董事格雷格·勒罗伊（Greg LeRoy）说，材料成本确实上涨了。在美国建造成本和环境标准也比其他一些流行的制造目的地更高。

这个组织经常批评补贴。

勒罗伊说，但是公司没有获得足够的钱来抵消所有这些吗？听起来像鳄鱼的眼泪。

在许多情况下，各州相互竞争以吸引新项目，为大名鼎鼎的外国和国内制造商提供了丰厚的激励措施。

根据Good Jobs First汇编的数据，松下的堪萨斯州工厂将获得约12.7亿美元的州和地方补贴，加上数十亿美元的联邦激励措施。

在堪萨斯州，官员们称赞松下的工厂是该州有史以来最大的经济发展项目，预计该电池设施将产生25亿美元的经济活动和超过两万个工作岗位。

知情人士说，拜登政府补贴计划吸引了一些外国制造商到美国的问题在于，它们根据建设热潮之前的价格制定了初步预算。

来自建筑行业贸易团体的西蒙森认为，通货膨胀将被证明是暂时的，情况将在未来几年内平稳下来。

他说，你会看到项目被取消、暂停和推迟。有些将降低其容量，其他一些将按照原计划以更高的成本建造。