升级卧龙岗-悉尼铁路线的好处远胜过成本

 

早前泄露的内阁机密报告显示，升级卧龙岗-悉尼间铁路线能在66分钟内将乘客送到Central 火车站，这带来的好处将会超过其建造成本2倍。

这个拟议的计划的火车快线，可以让乘客从卧龙岗到Helensburgh只花费20分钟，从卧龙岗到Hurstville需要35分钟，到Wolli Creek需要54分钟，到Central火车站只需要66分钟。升级铁路线最主要的花费是斥资29亿澳元在Thirroul到悉尼南端Waterfall附近建一条隧道，同时还需要将Dombarton附近一个废弃很久的货运连接线修建成一条通勤路线。

内阁机密文件显示升级工作的总成本在7-8亿澳元之间，这个货运连接线的收益-成本比重在1.5-2.4之间。收益-成本比高于1意味着这个项目值得做，超过2以上证明这个项目非比寻常。

这个项目的好处显而易见，节省时间、节省运输成本、避免交通事故、交通堵塞和道路损坏。尤其是节省运输成本，估计50年内节省24亿澳元，相当于现在5.6亿澳元。节省的时间大约价值10亿澳元，相当于现在的2亿澳元。这种未来收益与现在价值的转换是2013年按照联邦基础设施和交通部的国家建设估价方针以4.4%的贴现率计算的。

然而澳大利亚基础设施委员会（Infrastructure Australia）于今年2月公布的项目评估采用7%的贴现率，得到的收益-成本比只有0.9，因此认为该项目带来的利益不能弥补建设成本。其实具有较高前期成本和效益的项目使用较低的折扣率对未来前期展望更有帮助。

这份内阁机密文件里的名为“铁路廊道战略”的评估报告显示这个悉尼-卧龙岗的项目提议于2014年提出，新州州长Gladys Berejiklian在当时还是交通厅长。

2017年IA对这个项目的评估（收益-成本比为0.9）不是很有利，认为这次评估与2011年工党政府的报告一致，当时那个项目的收益-成本比仅为0.56。

卧龙岗-悉尼的铁路线全长35公里，由于当时经济不景气加上煤炭运输量低于预期，于是新州政府叫停该项目，所以只有四分之三的工程在1988年完工。

未公布的收益-成本研究发现，现在建成这条铁路的成本约为7.8亿澳元，而带来的收益价值将超过11亿澳元。卧龙岗-悉尼的通勤线路工程总成本约为50亿澳元。

与此同时，新州政府也在考虑修建F6高速公路的延长线来代替这个铁路项目，其成本约为180亿澳元。