道路交通几乎回到新冠疫情前的水平，但通勤者仍然避免搭乘渡轮、火车及巴士，和一年前相比，搭乘大众运输出行的人次减少了44%。
新州交通厅的Opal卡数据显示，2020年12月有3,250万人次搭乘大众运输工具，渡轮的客流量锐减了三分之二，而轻轨出行量则仅下滑13%，火车出行量锐减46.6%，其次为巴士的搭乘量减少42.4%。
在2020年7月至12月期间，搭乘渡轮、火车和巴士的人次仅有微幅成长。
2020年间，大众运输工具搭乘次数最少的是4月份，为1210万人次，相较于各州实施封锁前的2月份，搭乘量为6020万人次。
悉尼大学（University of Sydney）交通工程教授David Levinson表示，不同类型的大众运输的使用量下滑越大，意味着该出行工具受到疫情封城影响越大。
「上班族的通勤量减少很多。尤其是悉尼CBD的上班族，这对火车的打击非常大，因为铁路网络是从悉尼CBD扩散出去的。」他说。
新州交通厅女发言人表示，今年车流量相比去年减少4%，平均一天有1.07 亿辆车在道路上行驶，去年则为1.12亿车次。
在2020年4月和5月的疫情限制高峰，大悉尼车流量相较于疫情前，减少了55%。
「虽然我们看到在疫情期间选择开车的人变多了，但我们对于现阶段的堵车并不开心。」他说。
然而，随着人们避免搭乘大众运输工具，改开自己的车通勤，堵车的情况将更严重。Infrastructure Victoria发现，每天开车出行的次数可能比疫情前的水平多了15%。
保险公司安联（Allianz）进行的一项研究发现，近半数的驾驶人认为会有更多的人选择开车，「以避免搭乘大众运输及病毒的威胁」。
Levinson教授表示，相较于往年，今年游客及学生减少也降低了出行量。
「我不认为随着疫情限制放宽，堵车状况会逐渐恢复至正常。因为在家工作、代买代送及外出用餐的情况增多，这在某种程度上是不会改变的。」他说。
TomTom的交通数据发现，2020年悉尼早晚高峰的壅堵程度比2019年要和缓10%以上，而苹果（Apple）的移动数据显示，悉尼的步行量和大众运输使用量明显比12个月前要少许多。
悉尼CBD的步行量仍不到疫情前的一半，但骑自行车的人却有所增加。
悉尼市的数据发现，去年自行车道上的自行车骑手数量几乎和疫情前的水平相当，但夏季骑车的人增加了15%。
「虽然我们看到CBD大众运输使用量及步行活动减少，但骑车的人却变多了。」市府发言人表示。
Levinson教授表示，新冠危机将对高峰时段的交通及大众运输使用量带来长期的影响。
他也表示，应该重新考虑尚未建设的道路及铁路项目。「出行需求改变（像是在家工作）在某种程度上是永久性的，应该重新分配投资的项目。」他说。
Levinson教授说，转为在家工作将鼓励更多人居住在离市中心更远的地方，人们可能会倾向于开车而不是搭乘大众运输工具，因为汽车的弹性更大，并能抵达大众运输工具到不了的地方。」
文章来源：1688网
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