一些运往欧洲的柴油和航空燃油货轮，暂停走红海线路

路透社伦敦12月29日消息，船舶跟踪数据显示，至少四艘从中东和印度运输柴油和喷气燃料到欧洲的油轮正在绕过非洲采取更长的路线，以避开红海。

绕过好望角的路线可能使油轮前往欧洲的航程延长长达三周，导致更高的运费成本，可能还会引起供应中断。

但尽管一些包括BP在内的租船人已经改道，以回应也门胡塞武装对商船的攻击，其它人仍继续使用通过苏伊士运河的更短红海路线。

本月早些时候，油轮开始避开红海，此后胡塞激进组织加强了针对商船的海上攻击，称这是对以色列在加沙地带军事行动的回应。

包括马士基和达飞在内的集装箱航运公司宣布重返该路线，此前美国宣布成立一支海军特遣部队，旨在保护商船。

然而，其它公司，包括赫伯罗特（Hapag Lloyd）仍认为风险太大，对美国领导的行动效果存在不确定性，部分原因是由于一些关键盟国对以色列攻击加沙的政治支持动摇。

被改道的船只从巴林、科威特、沙特和印度装载货物，分别由中国石化、科威特石油公司（KPC）、沙特阿美公司和信实工业有限公司租用，根据航运分析公司Kpler的数据。

在这些国家中，只有巴林在美国公开表示加入“繁荣守卫者行动”的12个国家名单上，共有20个国家。沙特和阿联酋表示对该行动不感兴趣。

路透社无法确认是哪些公司指示这些船只避开红海。

改道油轮的指令可能来自船东、船舶承租人或货物买方，如果这些不是同一家公司的话。

信实和中国石化没有立即回应路透社的置评请求，而沙特阿美公司拒绝置评，科威特石油公司表示没有要求油轮避开红海。

一如往常

尽管只要船运公司或石油公司对红海通道的安全存在疑虑，可能会发生更多石油货物改道，但许多船只继续使用该路线。

在发表时，根据Kpler的数据，几乎有450万桶石油产品和近200万桶原油装载在目前穿越红海和苏伊士运河前往欧洲的船只上。

相比之下，Sti Solidarity、Jag Lokesh、Ps Atene和Karimata这四艘绕过好望角的船只共运载了240万桶柴油和喷气燃料。

这些货物的全部量可能不会到达欧洲 – 根据Kpler的数据，Ps Atene在12月28日将其目的地从直布罗陀更新为莫桑比克的马普托。

但到目前为止，红海的中断并未影响欧洲燃料价格和炼油利润率。

根据Investec商品主管卡勒姆·麦克弗森的说法，12月28日，西北欧低硫柴油期货相对于布伦特原油期货的溢价比12月1日低10%，表明与原油相比，柴油供应相对充足。

12月，柴油市场结构也变得平缓——这是另一个迹象，表明交易员没有预期欧洲即将出现供应短缺。

然而，由于西北欧柴油和喷气燃料的季节性库存水平较低，以及秋季维护期后炼油厂运行率较低，欧洲中间馏分市场仍可能对任何中断敏感，Kpler分析师扎米尔·尤索夫说。

他补充说，该地区的供应商明年可能将依赖美国墨西哥湾沿岸的柴油进口。

今年2月5日欧盟对俄罗斯石油产品实施禁运之前，欧洲的柴油市场主要由俄罗斯货物供应。乌克兰战争导致欧洲严重依赖中东和亚洲来填补该产品的结构性短缺。

根据Kpler的数据，欧洲今年从其他地区进口的每月1430万桶喷气燃料中超过90%来自苏伊士以东的市场，其平均每月2440万桶柴油进口中近58%。