在新州州长柯民思对其可行性提出质疑三个月后，Metro West铁路项目的未来预计将在本周得到明确，也是是时候了。
产生这种不确定性完全没有必要，因为很明显新州的工党政府将坚持这个大型项目，而且可能一直都会这样。对于州长柯民思及其厅长们来说，真正的决策是如何解决预算超支，以及确定建设阶段和是否增加地铁的车站位置。
由于担忧可能的成本超支，新当选的工党政府请了前联邦基础设施部门负责人Mike Mrdak和昆州交通部前副局长Amanda Yeates来审查该市的Metro战略，并提出报告结果。
对该项目进行评估是合理的，但将澳洲最大的公共交通项目的未来外包给两名未当选的前官员，很容易被解释为领导力不足，尤其是当州长柯民思及其团队在选举前一再承诺会坚持Metro West项目。
该项目由前联盟政府在2016年底提出，这条24公里的铁路线将从悉尼市中心的Hunter Street穿越到城市西部的Westmead，途径Pyrmont、靠近Anzac Bridge的新兴Bays区、Five Dock、Burwood North、North Strathfield、悉尼奥运公园和Parramatta。
最初预算为160亿澳元，Minns过去几个月一直在警告总账单可能超过250亿澳元。
尽管建设工作已经进行得相当顺利，悉尼Metro首席执行官Peter Regan表示，Metro West上仍然可以增加额外的车站，但这会对项目的“时间和成本产生影响”。
他在一周前的一次议会调查中说，对对准的任何重大改变都会产生影响。这不仅仅是简单地稍微移动一下机器，然后朝着不同的方向隧道。”
Peter Regan说，额外的车站也可能会增加约三到四分钟的行程时间，根据前任政府批准的计划，从Parramatta到悉尼CBD大约需要20分钟。
《SMH》一直是Metro West地铁建设的强烈支持者，并强烈反对延误或取消。
该项目将改变一个已经过度拥挤的网络部分的公共交通，并开放巨大的住房开发机会。
Metro West地铁是悉尼正在进行的众多重大基础设施项目之一。
其中一些，如位于Rozelle下面的巨大的WestConnex交换站和新的15.5公里的Metro线路（连接Chatswood到Sydenham，有新的车站或平台Crows Nest、North Sydney、Barangaroo、Martin Place、Pitt Street、Waterloo和Central）距离开放只有几个月。
西港隧道和Warringah高速公路升级的建设也在进行中。
悉尼值得拥有这样的城市重塑项目，它们将改变我们未来几代人的生活、工作和娱乐方式。
但现实情况是，这些项目将由工党政府来建造，工党政府反对将悉尼地铁私有化，而私有化议程允许当时的联合政府为它们提供资金。
在排除了任何未来的私有化之后，工党现在必须弄清楚如何为Metro West地铁付费。
虽然新州前联盟政府曾计划在新的地下车站上方建设高密度住房，但州长柯民思正确地指出了缺乏一个关于新中心周边更高密度的连贯战略。
对周围车站实施更高的密度限制，并可能捕捉一些由此产生的土地价值增加以帮助支付项目的政策变化是有意义的。
但我们真的需要一个三个月的审查来告诉我们这一点吗？
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