韩货运罢工16天落幕 司机争底薪失败

韩国工会近期发动罢工争取相当于「最低工资」的制度可以在年底到期后继续实施，让主要行业的货运司机都享有底薪。不过，鉴于政府应对强硬，加上经济民生艰难，工运不得民心，工会9日早晨表决通过结束长达16天的罢工。不少司机为抗争失败而沮丧，甚至当场哭起来。

货物团结工会（货物连带）继今年6月罢工8日，11月24日再发动罢工，为该工会2003年以来首次一年罢工两次，也是19年来第一次罢工超过10天。司机们的罢工诉求是延长实施原定本月底届满的「货物安全运费制度」。该试行3年措施通过设定基本运费，并以罚则使货主遵守支付基本运费，让水泥、货柜司机避免驾驶超速、过劳、超载等，从而改善交通安全。该措施自2020年元旦施行，司机们感觉其利，尤其是在燃料价格上升之下，故去年起促请政府撤除日落条款，且将适用范围由水泥、货柜，扩大至钢铁、汽车、危险品、饲料谷物、搬运。

不过，在经济不景气大环境下，罢工并未获广泛支持，有民众指货运司机虽然生活艰难，但现时艰难的不只有他们。韩国盖洛普昨天发表民调，全国1000名受访成年人中，71%主张司机「先复工，后协商」，21%支持他们继续罢工至实现主张。

附属「全国民主劳动组合总联盟」（民主劳总）的货物团结工会全国16个分会，昨晨表决是否撤回罢工，参与投票者占全体2.6万余名会员的13.6%，结果61.8%赞成结束，37.5%赞成继续，21票无效，因此决定复工。货车司机姜明吉（译音）向路透社记者说：「游戏完了。悲哀的是，我们只能停驶，却什么都改变不了。」

《首尔新闻》报道，查证显示去年货车司机月均工作时间比实施制度前的2019年，少了8.3%；尤其是一天驾驶超过12小时的比例，由原来平均39.5%减至14.4%。因为有了收入保障，司机开工时间可以减少，亦即避免过劳衍生交通意外的情况。资料显示，涉及货车等特殊车辆的交通意外，由2019年的约3万宗，减至去年的2.7万宗。

不过，尹锡悦政府和执政国民力量党认为工会要求不合理。他们表示，货物安全运费制度改善交通安全的效益「不明显」，延长与扩大实施范围意味货主成本提高，那些物流负担最终只会转嫁于人民，况且经济增长受压等环境下罢工，等同为私利而不顾国家产业和消费者。政府日前发出「业务开始命令」（简称开工令），以禁止驾驶、吊销货运牌照、罚款和入狱等，迫使工人复工。

韩国总统办公室昨在工会取消罢工后表示，货物团结工会罢工对经济、民生造成天文数字损失，要探索改善货运业制度的办法。产业通商资源部昨称，今轮罢工初期曾使全国12个港口的货柜吞吐量减少了九成以上，至今对钢铁、石油化工、汽车、水泥等工种估计造成3.5万亿韩圜损失。国土交通部昨表示，有必要再检讨实施制度的可能，但称外界对制度有多种不同评价，「制度存在运作问题等令人顾虑的事」。