据新浪汽车报道，在企查查APP上，众泰汽车股份有限公司于6月29日新增破产案件、破产审查案件。
也就是说，众泰汽车宣告彻底破产。
怎么回事？当年许诺要让我开上保时捷的众泰，怎么会破产呢？
不是说好做彼此的天使吗，怎么失言了？
我不信，于是尝试找寻众泰还在的证据。
但微博上，众泰官博最新更新的日期为去年的八月份，内容还是澄清没有换标卖车。
登录众泰汽车官网，冷冰冰的六个大字“网络连接错误”将我拒之门外，像是埋怨着我不早点来看它：
众泰车众泰魂，众泰汽车一代神，看来属于众泰的时代，终究还是落幕了。
作为汽车界段子比销量还多的品牌，众泰汽车的梗传遍大江南北，风靡网络。
“等我赚了钱的时候，一定要买下一辆保时捷！”
后来，他没等到赚钱的时候，却等到了众泰。
“据说，众泰汽车生产车间，看见最多的不是发动机、变速箱、汽车底盘等零件，而是皮尺”
“这辈子能不能开上10万块的兰博基尼，就看众泰了”
众泰之所以能给段子手们提供这么多创作素材，究其原因，还是自己太能抄了。
同样都是走的行政风，众泰Z700比上汽大众帕萨特差在哪呢？
山是山，河是河，越野还得看……众泰T600，而不是上汽大众途观：
众泰T600让每一个包工头，都有了开上路虎大揽胜的机会：
这些抄袭案例中，最出名的要数众泰SR9！
当年懵懂无知的时候，谁没把这玩意错认成过保时捷Macan？
也正是这辆SR9，让众泰一抄成名，获得了“保时泰”的称号。
据说2016年“保时泰”上市的时候，汽车界都疯狂了，毕竟十来万二十万就能实现保时捷自由，放在以前谁敢想？
于是众泰SR9卖疯了，预售5天订单超过2万辆，全年销售超过33万辆，有些地方要加价才能提车。
甚至保时捷总裁在上海车展上，看到众泰SR9，都驻足观看，陷入了沉思。
并留下了这张被名为《保时捷老总眉头一皱发现事情并不简单》的珍贵影像资料：
不知道为什么，我看到他的表情，总能想到下面这个老头：
那众泰到底是怎么走上抄袭的道路呢？
2003年众泰汽车正式注册成立，其母公司叫做铁牛集团，铁牛集团的前身是永康市长城机械五金厂，专门生产汽车零配件。
就像如今的造新能源车风潮一样，当年众泰成立之时，国内也掀起一股造车风潮。
众泰一想，自己就是做汽车零配件起家，站在风口上的猪都能起飞，有基础的不得飞到外太空？
2004年，台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售。
众泰马上抓住机会，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员一起买了，准备关起门来造车。
第二年，众泰2008下线，这辆车虽然挂着众泰标，但却是从丰田特锐生产线上搬下来的，其售价更是只要特锐的一半！
于是当年2008大卖，年销量为1.1万台，让初出茅庐的众泰尝到了甜头。
2007年，众泰又收购江南汽车，拿下轿车生产牌照。
江南汽车从日本铃木公司原装引进了硬件和技术，生产出的江南奥拓家喻户晓，并以2.98万元的价格，成为了当时中国最便宜的价格。
被众泰收购后，照葫芦画瓢又造出了众泰奥拓，并且将售价降到了更便宜的1.88万元。
于是这辆车又一次爆红，半年就卖出去了4万多辆。
这下众泰终于弄清楚了财富密码，先买再造，永远比自主研发要来得太快。
2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来菲亚特的梦迪博朗车型生产线，同年梦迪博朗上市；2010年，朗悦上市。
此时的众泰已经有了完整的生产链路与资质，坐等起飞。
2014年，江南TT年销售20.1万辆，2015年，众泰T600年销量12万辆；
2016年众泰迎来品牌生涯最为高光的时刻，年销量达到了33万辆。
这是一个什么概念？
那一年受国人最爱品牌大众，旗下朗逸上半年销量为24万辆，速腾为17万辆。
这么一算，众泰全年33万辆比起来不遑多让，要知道彼时的众泰成年才不过短短十来年。
但是飞速发展的众泰，忽略了造车背后本质，一味追求外观和价格，却放弃质量和口碑。
就拿众泰神车SR9保时泰举例，除了外观和内饰像保时捷，其它地方一点和保时捷沾不上边。
先不说发动机动力弱油耗高，变速箱故障率大这些比较严重问题，就是很小的品控，SR9做得都不尽人意。
有人吐槽内饰掉漆，有人吐槽雨刮器失灵，山东有个大哥甚至投诉自己的车大冬天，车窗玻璃被冻裂了。
啊这……
再加上这款车由于太像保时捷，被网友们疯狂编段子嘲讽。
但凡有人买了SR9，直接被扔到鄙视链最低端，出门谁都知道你是打肿脸充胖子。
本来想买辆酷似保时捷的满足一下虚荣心，现在出门就被骂，更没面子了，这不是本末倒置违背初心了。
与此同时，众泰旗下的其他热门“抄袭”车型面临相同状况，地位尴尬至极。
在这种情况下，谁还来买众泰汽车。
2018年众泰全年销量为15.48万辆，2019年销量2万多辆，数据呈现跳崖式暴跌。
暴跌便带来了企业亏损，2019年一年亏了111.9亿，2020年亏了108亿。
这一亏，亏得连个毛都不剩。
终于在前些日子，众泰宣布彻底破产，留给人们的，只剩一些回忆，和一个未兑现的承诺。
从寂寂无名到一战成名，众泰用了10年，从巅峰跌至泥淖，众泰只用了短短3年。
当年众泰的起飞，就是抓住消费者心理，花小钱装大B。
毕竟十年前，二十年前，拥有一辆车对于一个家庭来说，是一个极度奢侈的梦想。
众泰给了这样人一个机会，花极少的钱，不仅能买到车，还能买到“伪”豪车。
而曾经众泰车主他们只要明白众泰不嫌他们穷，他们自然就不嫌众泰伪。
但人民收入在提高，消费习惯在改变，众泰却没有跟上人民步伐。
合资车越来越便宜，自主车越来越具有性价比，谁还会关注众泰的金玉其外败絮其中。
同时众泰走下坡路的三年，让中国无数造车企业认清了事实，一味抄袭是没有出路的。
这时候就要提出一个问题了，全中国的人都知道要搞变革搞创新，搞自主研发，怎么众泰就看不明白？
众泰高层真的看不明白？
答案肯定不是。
其实每个车企一开始，都是靠着抄袭起步。
像现在的大火的自主车企比亚迪、吉利、长安、长城，往前几年看看，哪一家没几款“偷”来的车。
可在积累原始资本的时候，他们也没有停下科创的脚步。
所以比亚迪有自己的电池技术，长安有自己的蓝鲸发动机，长城有自己的9AT变速箱科技。
那时候的众泰在量皮尺，赚快钱。
但包括众泰在内所有人都没想到，翻车的日子会来的这么快。
长城坦克300
以至于众泰想扭转局面却为时已晚，错过最好的时机，失去了产品竞争力。
比亚迪汉
希望众泰的事迹能让更多的自主车企明白，永远不要停下创新脚步唯有掌握核心技术，才能真正屹立。
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