在递交给新州政府的新议案中，悉尼市政府建议取消西联公路（投资170亿）三期工程。
悉尼市长Clover Moore在两周前的一次会议上就相关替代方案向新州州长Gladys Berejiklian做了简单介绍。
根据市长提交的方案，取消西联公路三期工程——从Haberfield 至St Peters的一条9公里长的地下隧道，用于连接M4东部隧道和新建M5隧道——可为新州政府省下70亿澳元。
此外，方案草案中罗列了一系列替代方案包括：需求管理、升级King Georges公路、调整新建的M5隧道靠近Botany港、通过东部分道（Eastern Distributor）连接至CBD地区及出售St Peters换道路段。
从事交通行业逾三十载的悉尼市交通顾问erry Lee Williams支出，重新调整新建M5隧道已经太晚，因为已经有6台掘进机在进行地下作业。
他说：“政府对西联公路的设计变更太多，我们建议政府停工几个月就规划再三审议。”
但是谈到取消三期工程的议题，他表示鉴于设计图还未公开，因此取消三期工程相对是容易的。
不能保证造价成本不会增加
悉尼高速公路公司（SMC）按计划将公布三期工程设计摘要，随后是环评声明和施工招标。
但是，公司首席执行官Dennis Cliché表示不能保证造价成本不会增加，超过预计的70亿澳元。他说：“我们尽力而为，我们已经进行了广泛而详尽的分析[和]规划。”
“我们希望能够按时按预算交付”
“我相信我们可以做到，但是大工程意味着难度大、存在按时按预算交付的难度。”
就算三期工程设计定稿，新州政府也打算指定投行将整个项目的半数股权按照报价60亿澳元进行出售。
收费公路巨头Transurban公司目前运营着悉尼、墨尔本和布里斯班15条私人收费公路中的13条。该公司表达了竞标西联公路的意愿。
取消三期工程或将是“制造灾难”
长33公里的西联公路项目作为澳大利亚最大的交通基建工程，其三分之二路段都是隧道。
项目一期工程包括投资43亿澳元加宽M4自Parramatta往Strathfield路段、延伸至Haberfield隧道、投资45亿澳元新建一条从Beverly Hills至St Peters的M5公路。
新州交通部长Stuart Ayres在上周接受采访时表示，西联公路新建M5将按现有设计进行建设。他指出，延伸M4和M5复制工程建设却不将这两条道路进行连接，无异于制造灾难。
他说：“所有一切工作都应该引导更多交通工具选择西联公路出行。”
“毫无疑问，该工程可以缩短交通出行时间、但是你却无法实现分流。这也就意味新修隧道会出现拥堵现象，与现有的M5公路并未区别。”
“如果不修建三期工程，西联公路几乎无法运作。”
Ayres指出，完成三期工程（按预期将于2023年通车）为西联公路与其他道路项目互联互通留有余地。
实际成本接近450亿？
今日，悉尼市政府表示如果考虑配套道路升级建设，西联公路项目实际成本可能接近450亿澳元。
该数字除了其他新建隧道成本还包括：链接Rozelle至北岸的西港隧道、北岸公路（Northern Beaches link）和连接至Princes高速公路的南岸道路（Southern Connector）。
交通顾问Lee Williams说道：“过去的道路规划无异于新添一个拥堵点、从而导致危机出现迫使你不得不进行新公路建设。”
“澳新军团大桥（Anzac Bridge）满负荷运行近十年之久，如果还要新增每日1.8万至2万辆的交通运量几乎是不可能的。”
“对此，对于已经存在的危机我们必须有所作为。这也是我们修建西港隧道的原因。”
需求预测过量
悉尼市内早期建成的收费公路包括：Lane Cove 隧道、Lane Cove隧道和布里斯班的Clem 7和Airport Link项目通车后往来交通车辆都没有达到预期。
悉尼高速公路公司（SMC）表示，西联公路是棕地项目不是绿地项目，是基于现有M4和M5公路需求进行设计的。
但是，交通顾问Lee Williams表示悉尼市委托进行的有关西联公路需求预测存在过量的问题。
他表示鉴于近期宣布的有关西悉尼地铁和西悉尼机场项目，西联公路新建隧道出行需求势必会进一步下滑。“我认为，投资者不要被误导修建一条需求不及预期的收费道路至关重要。”
“项目规划不当对公众的影响几何？”
Lee Williams敦促新州政府就西联公路项目进行再三考虑。
他说：“新州政府应该彰显真正的领导力，即确保规划项目实现切实所需。”
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