泄露的报告支持卧龙岗到西悉尼铁路

 

一份新泄露的报告支持从卧龙岗到西南悉尼的内陆铁路连线的建设。这是一周内的第二份报告，对实现从Maldon 到Dombarton 的铁路连线表示支持。这条35公里长的铁路部分建于上世纪80年代，后来因为节约成本被弃用，但该废弃铁路廊道仍留在原地。

由卧龙岗大学的SMART基础设施（Infrastructure Facility）于上周二发布的一份报告，显示虽然该项目将耗资17亿澳元建设，但会带来26亿澳元的地区总收益。该报告计算了该铁路连线的效益-成本率（benefit-cost ratio）约为1.56（50年净现值为7%），并估计它将给失业率高的地区创造1100个相当于全职工作的岗位。这份被ABC曝光的由新州交通厅（Transport for NSW）准备的第二份报告，支持上述SMART的报告。

铁路连线将带来巨大的好处

一个普遍的经验法则是如果该项目的收益高于其成本，则值得投资。新州交通厅的这份报告计算出该项目的总成本约为13亿澳元，分别由7.3亿澳元的资本成本（capital costs）和6.2亿澳元的经常性成本（recurrent costs）组成。

不仅如此，该报告还计预测了该项目显著的社会和环境效益。包括节省的时间价值约9亿澳元，避免了交通事故费用价值1.9亿澳元，避免道路损坏价值3.7亿澳元。

新州交通厅长Andrew Constance志在把该铁路项目视为未来的新州交通规划的一部分。上述两份报告都表明，开放内陆路线能提高客运服务水平，也能改善成千上万的通勤者每天出行的时间表。

减少公路和铁路的压力

来自卧龙岗大学的铁路专家Philip Laird表示，这条铁路线可能不会很快竣工，因为这会对卧龙岗主要的交通线路造成压力。现在每天有将近7000辆卡车在Mount Ousley公路上行驶，占该路线每日车流量的13%。Philip Laird表示该项目对铁路运输来说也负担过重。如果需要更多的客运列车，就需要把南部海岸线路（South Coast line）上的货运列车调用到Maldon-Dombarton铁路线上。