新州规划师如何搞砸了Rozelle交通模型，犯了严重错误？

在悉尼内西部，由于州政府交通规划模型师在将一个庞大的“意大利面（spaghetti）”式立交桥纳入道路网络时严重误判了连锁效应。

这导致悉尼许多驾车人士在那里被严重堵塞，车辆只能缓慢行驶，搞到天怒人怨。

这导致在Balmain、Rozelle和Annandale等内西郊区的主干道和当地街道在早高峰期间变成了巨大的停车场。

连续第三天，司机和公交车乘客在城西连线（City West Link）和维多利亚路上遭受了一辆挨一辆的巨大交通堵塞。

周三早高峰时段，从Haberfield到Anzac大桥行程的平均耗时，达到了令人痛苦的44分钟。

几个月前，新州交通厅的模型曾预测，立交桥的交通只会在早高峰期间在维多利亚路通过Drummoyne并经过Iron Cove大桥时增加5到10分钟的行程时间。

然而，这些旅行延误现在已经大大增加。

本来可以为通勤者提供更快进入市中心路程的满载公交车，现在也在当地道路上缓慢行驶，被拥堵的交通困住，将原本15分钟的行程从Balmain到CBD延长到45分钟。

道路厅长格雷厄姆（John Graham）和高级交通官员面临着一个重大问题。

忍受了多年立交桥建设带来的干扰的当地居民，不会容忍这种状况持续数周甚至数月，更不用说等待2028年西部海港隧道（Western Harbour Tunnel）开放后缓解交通拥堵的情况。

周三，道路厅长格雷厄姆提供的具体解决方案寥寥无几。令在Rozelle进行政府建设的卡车在早高峰期间避开城西连线的指示，并不会是解决问题的神奇方案。

尽管强调“没有什么是不可能的”，但格雷厄姆和他的交通部老板穆雷（Josh Murray）似乎不愿采取许多司机认为显而易见的解决方案。

也就是在造成痛苦的瓶颈处增加车道或做出改变。

从维多利亚路到Anzac大桥的三车道汇入一个合流点，以及城西连线上的两车道汇入一个车道，正证明是痛苦的瓶颈。

相反，格雷厄姆和他的交通部门首脑似乎在祈祷通过调整交通灯和标志，以及更多的司机使用新的免费Iron Cove Link或完全避开该地区，最终会带来一些缓解。

罕见的亮点是，从CBD经过Anzac大桥和Rozelle立交桥的回家之旅，在晚高峰期间相对顺畅。

但如果新州政府的规划模型师无法预测本周的混乱，那么对他们预测摆脱这种混乱的方法的信心将会非常有限。

随着将维多利亚路一段改造成树木繁茂的林荫大道的愿望在立交桥开放后迅速消退，这些希望也在迅速褪色。