在未来三年内，贯穿悉尼中心地带的四条主干道将被改造成绿色大道，车辆减少、行人空间拓宽、树木增多。
克罗弗·摩尔（Clover Moore）所在的悉尼市议会正在推动对Broadway, Oxford Street, Park Street和Botany Road等交通拥堵路段进行改造，使它们成为更有吸引力的逗留、步行和骑自行车的地方。
她介绍了委员会的“2050年悉尼可持续发展计划”（Sustainable Sydney 2050），让汽车远离道路只是让城市更有吸引力的解决方案的一部分。
她今天早上说：“我们正在考虑超越交通和基础设施，创造一个人们想要居住、游览、工作和花费时间的城市。”
该战略不仅将确定了悉尼市中心未来30年的城市规划轨迹，还可能会成为摩尔在9月份的议会选举中争取历史性的第五届任期的关键。
根据市政委员会的一项提议，Broadway将被削减成双向车道。Hyde Park, 未来的Pitt Street地铁站和Town Hall Square之间开辟一条人行道。
在城市南部的Botany Road也将扩大树木和人行道。
议会还想要在Oxford Street和附近的Flinders Street沿途收回更多的道路空间，供行人和商家使用，用于餐饮和娱乐的人行道会扩大到6米。
该委员会更广泛的30年战略将以丹麦著名城市规划师兼建筑师扬•格尔（Jan Gehl）的工作为基础，他在2007年为委员会准备了一份研究报告，帮助形成了Cr Moore对悉尼核心城市愿景的基础。
格尔建筑事务所去年编写的一份更新报告发现，汽车仍然主宰着悉尼的街道，公交车过多地使用道路，人行道拥挤不堪，城市的自行车道网络尚未建成。
格尔在周四峰会前在哥本哈根发表讲话称，当他在2006年访问悉尼市中心的时候，那里已经处于谷底了。
他说：“这是我多年来见过的最糟糕的一次，没有人敢冒险进入这座城市，这是一个糟糕的地方，有很多噪音和汽车，步行条件很糟糕。从那以后发生了很多变化。这个城市现在好多了。幸运的是，我们有另一种情况，使悉尼成为世界上最好的城市之一。我们终于愿意合作了，我很高兴地看到了这个过程。”
摩尔周四同意，表示，以前的州政府很难做出改变。
格尔建筑事务所顾问Henriette Vamburg说：“轻轨的建设使George Street发生了变化，形成了贯穿城市的中心脊柱。在战略的下一阶段，该走廊应用于连接三个长期酝酿的公共广场，即Circular Quay, Town Hall以及Central Station。”
其他建议还有加强与海滨和Darling Harbour的联系，使一些目前由汽车主导的市中心道路，如York, Clarence, Pitt和Castlereagh street，变得更加人性化。
他说：“我们一直在谈论的是悉尼适合居住吗？“ 委员会预计将在今年晚些时候审议可持续悉尼2050计划。
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