悉尼CBD和Parramatta之前将增加12个地铁站

 

悉尼内城区和Parramatta以及Westmead之间将建设12个地铁站，称为Metro West火车线。

 

据Fairfax媒体报道，Metro West线路正在计划使用额外的轨道和超车线路，将Parramatta和中央城区之间的快车连接起来。

 

政府只确定会在Rozelle周围的Bays Precinct和奥林匹克公园（Olympic Park）建立车站。

 

但是，随着更多关于Metro West的细节被公布，总计有8到12个火车站会包括在这条线中。

 

 

目前尚不清楚这些车站会定位在哪里。然而，在此前公布的地铁线方案中包括了提议在Leichhardt, Five Dock和Strathfield设立车站。

 

根据前州长Mike Baird的时间表，西线地铁将在未来10年间建造起来，在2025年后投入使用。

 

但是，越来越多的企业集团开始游说政府往前推进项目工程建设。围绕Parramatta和Olympic Park 进行集约化开发的计划是企业迫切想要推动地铁西线项目的原因之一。

 

大悉尼委员会（The Greater Sydney Commission）已经将所谓的GPOP区，即大帕拉马塔-奥林匹克半岛（Greater Parramatta to the Olympic Peninsula，简称GPOP）称之为悉尼的“真正中心”和规划的重心。

 

悉尼奥林匹克公园商业协会(Sydney Olympic Park Business Association)周二公布的一份报告就将GPOP地区4000公顷的基础设施和配套建设与“悉尼东部”4000公顷地段进行了比较。后者是在指从内西区延伸至邦代区（Bondi Junction）一带。

 

根据政府的人口预测，2041年GPOP地区人口预计达到28万人，与现在的悉尼东部人口规模保持一致。

 

报告同时也指出，与悉尼东部相比，GPOP区便利设施和就业机会相对缺乏。例如，报告发现东悉尼市区居民中约有60%搭乘公共交通或步行上下班。相比之下，GPOP区的这一比例仅为35％。

 

这份报告由澳大利亚SGS经济规划所（SGS Economics & Planning）起草。报告中指出GPOP区需要大幅增加卫生和教育设施，才能与东部的便利设施相媲美。 例如，报告中提道到2041年，GPOP区学校数目必须增倍，从目前的24个增加到至少57个。

 

悉尼商会（Sydney Business Chamber）西悉尼负责人David Borger表示，地铁西线项目是切实所需的均衡发展举措。Borger说：“规划文件中对发展GPOP区的宏大目标是好事。但是规划中的基础设施服务和实际需求之间仍然存在巨大的差距。”

 

“如果地铁西线项目能够早日建成，我们便能够早日实现发展GPOP区的愿景。”

 

“如果该项目能够在下个十年年中就完成的话，那就再好不过了。”

 

新州交通厅厅长Andrew Constance表示地铁西线项目也有助于缓解悉尼现已严重超负荷运营地铁线路的运输压力。Constance说：“到2031年随着地铁西线项目投入运营，人们就不用担心在早高峰期间挤不上地铁。”

 

据了解，政府希望能够通过地铁环路和延伸线路与帕拉马塔和市区的高速列车相衔接，实现全站点服务。这也是香港机场线所采用的方法。尽管目前该线路目前也面临运力的压力。地铁西线项目很可能会最终规划成贯通悉尼CBD至东南市郊的项目。

 

SGS经济规划所所长和合伙人Alison Holloway表示，交通便利性对实现政府有关GPOP设想至关重要。

 

Holloway说：“以绿地广场（Green Square）为例，我们可以看到配套交通规划缺乏所带来的不利影响。地铁西线项目为我们实现土地使用规划与交通和其他配套基建规划一致提供了契机。”