据《每日电讯报》报道，悉尼商会呼吁对Oxford St进行改造，确保其不会成为”悉尼东区的Parramatta Rd“。
商会提出，将汽车限速从40km/h下降至30km/h，取消畅通道，拓宽人行道以及设立永久路边停车位。但这些建议遭到了NRMA的反对。
悉尼商会会长Katherine O’Regan希望该计划能刺激户外用餐，使这条4.3公里的街道成为消费者的目的地，而不是给人鱼龙混杂且脏乱差的印象。
”现在，想在这条街的人行道上聊聊天都很难。最好的办法是减少交通流量，降低限速，这也会使噪音水平降下来。大家会有理由停下来，因为停下来的感觉很好。“
为了给Taylor Square注入更多生机，商会呼吁Supreme Court建筑拆除栅栏，并将其改造成一个艺术区。
新州总检察长Mark Speakman表示，他们现在没有改造建筑物的计划。 另外，商会还呼吁Woollahra Council将其中一段路的管辖权移交给悉尼市。
The Intersection Paddington由30间商店办公室和住宅组成。老板Theo Onisforou表示，由于有Cross City Tunnel和其他道路变化，畅通道已经有些多余了。
”Oxford St需要变成一个目的地，但这是需要驱动的，那就是钱。“
”两个市府都不想花钱。在长达7年的时间里，我一直要求悉尼市在Victoria Barracks前安装更多停车收费表，但他们什么都没做。“
NRMA发言人Peter Khoury表示，”畅通道在管理交通流量以及评估高峰期及非高峰期交通流量方面非常成功“。
”Military Road、Princes Hwy、Princess Hwy、Victoria Road和Parramatta Road都从中受益。我认为，刺激商业的方式不应该是让进出Paddington变得更困难。“
Khoury表示，仅仅是为了减少噪音，还不足以成为降低限速的理由。
本月早些时候，悉尼市提出把一条进城车道改造成双向的自行车道的计划，该计划还在等待最终的审批，施工将于2021年3月开始。
悉尼市长Clover Moore表示，Oxford Street最近面对了很大的麻烦。
”Westfield购物中心的建设以及网购给那里的零售商带来了很大影响；疫情导致的封锁给酒吧和俱乐部带来了影响；畅通道导致交通迅速流动，导致街道前的设施也受到影响。我们希望重新改变规划规定能给Oxford Street带来生机，有更多创造性和文化上的可能。我们正在考虑支持发展和多样化的土地使用选择，保护个性和遗产，向当地社区和游客宣传日间和夜间经济。”
新州交通厅一名发言人说：“新州交通厅正在审核这个建议，将与Woollahra市府及悉尼市府一起考虑如何改善该地区的骑行和步行。”
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