考虑到投资者未来十年间可能需要面对的极大风险，悉尼机场（Sydney Airport）拒绝承担西悉尼巴吉里斯溪（Badgerys Creek）第二新机场的建造和运营工作。
据最新消息，联邦政府已经确认将全面接手第二机场，包括建造权、拥有权以及经营权。
澳大利亚最大机场的所有者，澳交所（ASX）上市公司悉尼机场（Sydney Airport）12月接到特恩布尔政府发出的意向书，被赋予承建悉尼新机场的优先选择权。尽管其最终表态最早将于下周一才发布，但有关该公司拒绝承建的消息却已在当地航空业内不胫而走。
据悉，悉尼机场（Sydney Airport）内部认为新机场的建设和运营条款未达其投资标准，该公司首席执行官马瑟（Kerrie Mather）更表态称，投资者最好不要接受政府的意向书。
西悉尼机场计划位于中心商务区（CBD）外50公里的巴吉里斯溪（Badgerys Creek），占地1700公顷。政府预计2018年底开始动工，第一期工程包括一条3.7公里的跑道和一座航站楼，有望于2026年前投入使用。
与悉尼金斯福德·史密斯（Kingsford Smith）机场不同的是，新的机场将不会遭到宵禁，这将使得它比面积更大的Mascot更具竞争力。
马瑟（Kerrie Mather）周二时称，建设和运营西悉尼新机场带来的风险巨大且将至少持续几十年，期间投资者却无法得到相应的回报。
据麦格理分析师估计，兴建新机场的成本大约为54亿澳元，其中尚不包括初期运营的投资成本，而事实上早期的投入是看不到利润的。同时，西悉尼机场早期的客运增长将十分强劲，约为每年10%。这意味着10年内，该机场的航站楼需要扩建。
因此分析师指出，新机场可能在10年内站稳脚跟、形成竞争力，政府也可能在10年内达到收支平衡。但是，任何建设和运营机场的第三方都可能会陷入经济困境。
上月时，澳大利亚竞争与消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission）警告称，金斯福德·史密斯（Kingsford Smith）的所有者将有机会推迟和限制对西悉尼机场的投资，从而提高其现有业务的收益回报。
据最新消息，联邦政府已经确认将全面接受第二机场，包括建造权、拥有权以及经营权。
根据《澳大利亚金融评论报》上周预测：政府将招标所谓的“良好债务”（Good Debt），为该项目借款，据估计金额将在50亿－60亿澳元之间。
据悉，澳洲法律要求机场须由公司建成，所以政府将建立类似于建设国家宽带网络的NBN公司来建设第二机场。
总理Malcolm Turnbull在声明中表示：具体项目细节将于联邦预算中公布。
Turnbull说：“第二机场对西悉尼、悉尼乃至澳大利亚这个国家都至关重要，这也是为什么联邦政府在2014年对建造机场作出承诺，结束了几十年以来的犹豫不决。”
特恩布尔政府上个月明确表示，政府已开展大量工作确保新机场的施工按部就班，包括与9家大型建筑公司的研讨会，对悉尼机场（Sydney Airport）拒绝承建的可能性也进行了相应预案。
据此前报道，第二机场将成为悉尼西部就业和经济增长的重要催化剂，在建设阶段将为西悉尼带来超过19亿澳元的经济投入，与此同时将在2030年之前带来累计9000个新工作岗位，长期将带来6万个工作岗位。
拥有Kingsford Smith机场的悉尼机场公司本可以在联邦预算公布的前一天，也就是5月8日公布自己的决定，但现在看来，悉尼机场公司已经提前下定了决心。
悉尼机场董事总经理兼首席执行官Kerrie Mather在澳洲证交所ASX发布的公告中表示：西悉尼第二机场项目不符合悉尼机场公司投资者的最佳利益。公司需要对投资者们负责，特别是数百万通过个人退休金投资悉尼机场公司的澳洲人。“
据悉，此前城市基础设施部长保罗·弗莱彻（Paul Fletcher）表示，除悉尼机场（Sydney Airport）外，剩下的两个选项将是政府，或者市场中的一家私人公司。
但政府已经认为，寻找私人建筑商将需要很长时间，而政府迫切希望第二机场项目能够按照此前制定的工程进度表向前推进，包括在2018选举年开始建设，2026年完成项目。
据悉，政府现在已将Badgery Creek第二机场项目纳入预算，作为基础设施发展计划的一部分。
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