墨市公寓增量大于公交增量 不能仅升级车辆应整体考虑

研究发现，墨尔本公寓的繁荣超过了可提供公交服务的能力，有人呼吁在住宅规划过程中应该更加关注公共交通。

皇家墨尔本理工大学RMIT城市研究中心研究发现，2004年到2022 年，墨尔本公寓数量增加了88%，但其居民步行范围内的交通服务量平均仅增加5%。

具体来说，86路电车线路沿线的公寓数量增加了102%，相关交通服务仅增加了0.3%，Upfield 火车线上的情况也类似，该线路沿线公寓数量激增134%，但服务设施仅增加了7 %。

不过，研究也发现了例外情况，Frankston线沿线的火车服务数量增加了58%，而沿线公寓数量仅增加16%。

首席研究员彭伯顿说，区域之间存在差异的原因尚不清楚，研究人员没有发现任何模式可以解释这一现象，公平地说，像Upfield这样的地方由于交通量大的道路上平交道口多，改善交通服务也尤其困难，但是就总体而言，公共交通服务与公寓住房的成长并不匹配。和公寓量较少地区相比，拥有公寓住房的优势地区并不一定能获得更多公共交通服务。

彭伯顿说，升级车辆增加乘客承载量可以避免过度拥挤，但这和增加服务不同，因为使用者仍然需要很长的等待时间，他们只是挤进一辆载有更多人的更大的车里。如果目标是鼓励大家居住在更高密度的住房中，那么在密度增加的地区改善公共交通服务应该是考虑的一个要素。

RMIT资深研究员兼专案负责人赫勒伊特说，在公寓开发过程中需要更加关注公共交通服务，需要做更多的工作来更好整合交通和住房政策，以提高城市可持续性、生产力和宜居性。

维州州长艾伦（Jacinta Allan ）说，在良好的公共交通服务附近建造房屋的重要性是城郊铁路环线和住房政策的关键驱动力，这也说明了为什么我们要在网络上增加更多的电车、火车服务和公交服务，也是投入更大更长的火车，特别是在一些高运量路线上投入更长更大火车的原因所在。