墨市公交出行比例逐年下降 新报告吁彻底改革增加服务

生物化学讲师普塔拉卡斯每天从East Keilor前往Bundoor的拉筹伯大学La Trobe University有两种选择，一个是花至少90分钟乘坐公交车抵达，中间需要换乘一次，一个是自己开车35 分钟，和七成墨尔本人一样，她选择了自己开车。

普塔拉卡斯说，虽然她想坐更环保的公交，但这需要一个半小时，而在去年多次因为公交不可靠等不到导致疲惫不堪后，她完全放弃了乘坐公交车。

根据由来自商业、学术和社区部门的成员组成的墨尔本市委员会周四的报告，如果彻底改革墨尔本不受欢迎的公交网络，提供快速频繁的服务，可以使普塔拉卡斯这样的人每年减少汽车出行1亿次。

委员会行政总裁梅尔文说，墨尔本迫切需要更好的公交车来提供一种可行的驾驶替代方案，特别是在没有火车或有轨电车的郊区，这将带来显著社会、生活成本和环境效益，汽车数量减少，拥堵情况就会减少，出行速度也会更快。

统计显示，过去二十年来，大墨尔本地区乘坐公交出行的比例稳步下降，现在仅占1.6%。

为该报告提供资料的交通工程公司Arup估计，拟议的改革将使公交车乘客量增加10%，到2030年每年取代1亿次汽车出行。而用清洁和安静的电动车型取代柴油公交车还可以每年减少330,000至870,000吨的二氧化碳污染，使该州的交通排放量减少4%。目前，维州导致全球变暖的污染有25%是交通造成。

不过，更多的服务和建设基础设施将需要在目前8亿澳元年度公交车运营预算的基础上增加2.4亿澳元。

对此，Arup负责人兼墨尔本基础设施委员会主席卡兰萨说，这对于政府1060亿澳元的基础设施计划来说，是一笔相对较小的投资，我们必须在铁路和有轨电车等主要主要交通方式之外做一些事情，公交车是其中不可或缺的一部分。

公共交通厅长卡罗尔（Ben Carroll）说，新的都市公交合同将为我们带来更大的灵活性，并为政府自2014年以来在新建和升级公交服务方面投资超过5.5亿澳元的创纪录投资带来更多价值。2025年之后购买的所有新公交车都将是零排放车型。

维州基础设施部门此前曾警告称，未能提供足够的公交服务正在加剧远郊的劣势，而州政府的独立顾问还发现现有公交网络并未未得到充分利用，超过一半的贤路每小时载客量不足20人。